Государственный Комитет Обороны постановляет...

С окончанием навигации зимой 1941 г. эвакуация продолжалась по автомобильной дороге (Дороге жизни), которую прикрывали вновь образованные Свирский и Ладожский бригадные районы ПВО, на базе которых был сформирован Ладожский дивизионный район ПВО. По Дороге жизни был организован круглосуточное движение с освещением, автоматической сигнализацией, служба регулирования движения, ремонтные базы и питательно-обогревательные пункты. Она подвергалась не только воздушным ударам, но и артиллерийскому обстрелу. Для более надежного прикрытия трассы были поставлены на лед 37-мм зенитные орудия и крупнокалиберные пулеметы. 85-мм орудия устанавливались на лед, но он не выдерживал веса пушек, особенно после выстрела, они уходили под лед, поэтому их стали ставить на берегу. Дорогу жизни непосредственно прикрывали 25-й, 432-й отдельные зенитные артиллерийские дивизионы и две железнодорожные зенитные батареи, а на восточном берегу 225-й отдельный зенитный артиллерийский дивизион. Железнодорожные станции Жихарево и Войбоколо защищали 434-я и 253-я отдельные зенитные артиллерийские дивизионы.

Кроме зенитных артиллерийских средств были выделены 5 истребительных авиационных полков: 123ИАП, 7ИАК, 5 и 13ИАП КБФ, а также 159ИАП ВВС Ленинградского фронта. Воины Ладожского бригадного района с декабря 1941 по апрель 1942 г. уничтожили 51 фашистский самолет15 .

В навигации с мая по ноябрь 1942 г. вражеская авиация совершила 6308 налетов на объекты Ладожского дивизионного района, в том числе и на корабли Ладожской флотилии. Только 28 и 29 мая в налетах участвовало 400 самолетов. За летнюю навигацию зенитчики района сбили 125 вражеских самолетов и подбили 34 самолета, а авиация в воздушных боях уничтожила 114 самолетов противника.

Огромную работу по перевозкам на восток, а точнее основную работу, провели железнодорожники. В общем потоке подвижного состава около половины вагонного парка страны были заняты эвакуацией предприятий и населения.

С начала войны речной флот перевез 870 тысяч тонн грузов и более 2 млн человек. Речники, создавая на водных преградах переправы, помогли переправить через Днепр 1746 тыс.голов скота, 4,5 тыс. тракторов, 1370 комбайнов и автомашин, много колхозной и совхозной техники. Нижневолжское пароходство осенью 1941 г. создало 19 переправ, которые обеспечили переправу нескольких миллионов скота и техники в Казахстан и Заволжье. Особую роль эти переправы сыграли летом 1942 года.

Из районов Кольского полуострова и Карелии моряки вывезли в Архангельск сотни тонн грузов, свыше 100 тыс. человек и перегнали свыше 150 морских судов.

Большую работу по эвакуации городов Одессы, Херсона, Николаева, Севастополя, Мариуполя, Таганрога, Ростова-на-Дону, Новороссийска выполнило Черноморское пароходство.

Из Одессы было вывезено несколько сотен тысяч человек и более 250 тыс. тонн грузов, для чего было совершено 1100 рейсов.

Беспримерной была отправка из Баку морем 500 герметически закупоренных цистерн с горючим, прицепленных к буксирам.

Летом 1942 г. началась новая волна эвакуации, по масштабам меньшая, чем летне-осенняя 1941 года. Трудностей было не меньше, чем в 1941 г., связанных с оккупацией Северного Кавказа, который был отрезан от основной железной дороги. Эвакуация диктовалась стратегической обстановкой и значением этих объектов для обороны страны.

С июля по декабрь 1941 г. было эвакуировано 2593 предприятия, в том числе 1523 крупных предприятия, из которых 1360 были военные16 , эвакуированные в первые три месяца войны. Из общего числа эвакуированных крупных предприятий было направлено: 226 — в Поволжье, 667 — на Урал, 244 — в Западную Сибирь, 78 — в Восточную Сибирь, 308 — в Казахстан и Среднюю Азию17.

В предельно сжатые сроки было вывезено железнодорожным транспортом более 10 млн человек и водным путем 2 млн человек.

За 1941—1942 гг. всего было эвакуировано 2,4 млн голов крупного рогатого скота, 5,1 млн овец и коз, 200 тыс. свиней, 800 тыс. лошадей18 .

За время войны из районов, которым угрожал захват противника, по железным дорогам проследовали около 1,5 млн вагонов, или 30 тыс. поездов с эвакуированными грузами19 .

Сроки эвакуации были предельно сжаты. На новых местах в среднем через 1,5—2 месяца предприятия начинали давать продукцию. Производство важнейших видов военной продукции в годы войны показаны в табл. 3.

Однако врагу за время войны на временно оккупированной территории остались: 8,7% от территории СССР с населением 45%, в том числе рабочих и служащих 38%, из них на декабрь 1941 г. — 39,1%; на март 1942 г. — 36,5%; на ноябрь 1942 г. — 41,9%; на март 1943 г. — 33,8%; на 1 октября 1943 г. — 24%; на 1 января 1944 г. — 20,4%; на 22 июня 1944 г. — 10,5%; на 2 августа — 2,7%; на октябрь 1944 г. — вся территория СССР была освобождена от оккупации20.

Это привело к тому, что по базовым отраслям промышленности СССР лишился продукции: по чугуну — на 71%; стали — на 58%; прокату черных металлов — на 57%; железной руды — на 71%; марганцевой руды — на 35%; угля — на 63%; электроэнергии — на 42%21 .