Государство будущего

Спеціально въ жел?зод?лательной промышленности въ 1892 году работало около 242.000 рабочихъ[103], а производство въ посл?дніе годы составляло около 5 милліоновъ тоннъ. Число лицъ, занятыхъ въ 1890 году въ машиностроительныхъ, судостроительныхъ и т. п. предпріятіяхъ, равнялось приблизительно 250.000[104]. Въ посл?дніе годы одинъ рабочій производилъ въ среднемъ 20 тоннъ литого жел?за, стали и пр. Между т?мъ сталелитейные заводы въ штат? Иллинойсъ въ С?верной Америк? производили съ 10.000 рабочихъ 680.274 тонны стальныхъ рельсъ, брусьевъ, полосового жел?за, балокъ, желобчатаго жел?за и т. п.[105]; на одного рабочаго приходилось до 68 тоннъ жел?зныхъ изд?лій. Основной капиталъ составлялъ 25 милліоновъ долларовъ. Впрочемъ, подобныхъ же результатовъ достигъ и н?мецкій жел?зод?лательный заводъ въ Бурбах?. На посл?днемъ 2.243 рабочихъ изготовляли приблизительно 200.000 тоннъ чугуна, 150.000 тоннъ фурменныхъ болванокъ и фасоннаго жел?за, балокъ, лежней, рельсъ[106] и т. д. У фирмы Carnegie, которой принадлежатъ Гомстэдскіе заводы у Мэнхолля (Homestead, Munhall), работало 25.000 рабочихъ, которые выработали 1 1/2 милліона тоннъ чугуна и бол?е 1 1/2 милліона тоннъ полосового жел?за и стали[107], т-е. около 60 тоннъ на каждаго рабочаго. Для производства 5 милліоновъ тоннъ жел?зныхъ изд?лій потребуется не больше 80.000 рабочихъ; мы предположимъ, однако, что даже въ случа? прекращенія вывоза, для внутренняго потребленія понадобится двойное количество, а именно 8–9 милліоновъ тоннъ. Въ будущемъ несомн?нно будутъ употреблять при постройкахъ гораздо больше жел?зныхъ частей, а потолки покрывать цементомъ, бетономъ поверхъ жел?зной основы. Во всякомъ случа?, если жел?зод?лательное производство будетъ обставлено вс?ми нов?йшими усовершенствованіями, то достаточно будетъ 140.000 рабочихъ. Описаніе современнаго жел?зод?лательнаго завода мы находимъ у Шредтера (Schrodter): въ такомъ завод? — 3 доменныхъ печи, вырабатывающихъ ежедневно каждая по 250 тоннъ чугуна. Посл? выпуска чугуна изъ доменныхъ печей его еще жидкимъ отводятъ въ конверторы (реторты), гд? онъ въ короткое время превращается въ ковкое жел?зо или сталь и отливается въ большія болванки, которыя прокатываются — съ использованіемъ ихъ теплоты — сильными прокатными валами до желаемой величины поперечнаго с?ченія[108]. Несмотря на громадную движущую силу, которая расходуется въ этомъ производств?, подобный жел?зод?лательный заводъ работаетъ почти безъ затраты угля. Раньше какъ чугуну, такъ и ковкому жел?зу давали простыть, прежде ч?мъ приступить къ дальн?йшей обработк? его. Въ Америк? при обжиганіи очень богатыхъ жел?зомъ рудъ, содержащихъ до 60 % жел?за, употребляли около 784 килограммовъ кокса на тонну чугуна[109]; въ Германіи на обжиганіе руды съ бол?е скуднымъ содержаніемъ жел?за (процентовъ 40) на завод? Ильзеде расходуется 850–881 килограммъ[110]. Поэтому можно предположить, что для выплавки 1.000 килограммовъ жел?за намъ не надо будетъ расходовать больше 1.100–1.200 килограммовъ кокса, а во всей жел?зод?лательной промышленности понадобится около 10 милліоновъ тоннъ. Паровыя машины, приводящія въ движеніе поддувала, конверторы, прокатные валы и т. д. въ предпріятіяхъ съ годовымъ производствомъ въ 100.000 тоннъ, должны будутъ развивать отъ 6.000 до 7.000 лошадиныхъ силъ, а машины совокупнаго производства — до 500.000 л. с.

4. Машиностроительная промышленность.

Можно предположить, что для введенія во вс?хъ отрасляхъ промышленности развитого машиннаго производства сл?довало бы строить гораздо больше двигателей и исполнительныхъ механизмовъ, ч?мъ приготовляется въ настоящее время. Вообще говоря, это не совс?мъ в?рно. Во-первыхъ, сл?дуетъ принять во вниманіе, что въ настоящее время производство разсчитано на значительный вывозъ, и непрерывно возникаютъ новыя предпріятія; во-вторыхъ, почти вс? современныя промышленныя заведенія приспособлены для избыточнаго производства. Въ соціальномъ государств?, по нашему расчету, нужно будетъ им?ть на фабрикахъ и заводахъ неподвижныя машины въ такомъ количеств?, чтобы ихъ общая сила равнялась приблизительно 3 милліонамъ лошадиныхъ силъ. (Часть этихъ двигателей можетъ быть зам?нена водяной силой). Ежегодное изнашиваніе, если даже взять для него очень высокую норму, составитъ 10 %, такъ что ежегодно придется строить наново машинъ на 300.000 л. силъ.