Государство Российское. Новый этап. Арктический вектор

В пользу этого предположения говорит и тот факт, что намерения действующего премьер-министра Страны Кленового Листа и лидера либеральной партии Джастина Трюдо вести с Россией «трансполярный диалог», да еще с намерением урезать при этом площадь американского сектора Арктики, почему-то не вызвали никакой реакции со стороны Вашингтона, хотя ранее тональность канадско-американских отношений в Арктике была принципиально иной. Вот цитата из статьи Клиффорда Краусса, Стивена Ли Майерса, Эндрю Ревкина и Саймона Ромеро «Великий передел Арктики», которая была опубликована газетой New York Times 15 февраля 2012 года: «В спорах об акваториях США проявляют меньше расторопности, чем Канада. Эта страна агрессивно старается обеспечить свой суверенитет над владениями, которым раньше не придавала значения. Три года назад здесь начато патрулирование самых отдаленных арктических территорий силами, состоящими в основном из 1500 эскимосов-резервистов… Цель Канады состоит не только в усилении контроля над своей территорией, но и в обеспечении устойчивых позиций на будущих переговорах о Северо-западном проходе – морском пути из Европы в Азию вдоль северного побережья Канады…»

«В 1988 году президент Рональд Рейган и премьер-министр Брайан Малруни смогли разрешить кризис, вызванный тем, что ледокол американской Береговой охраны вошел в этот пролив, не запросив предварительно разрешения у канадских властей. Рейган согласился с тем, что все проходящие через этот пролив корабли должны запрашивать разрешение у Канады, а в ответ г-н Малруни заявил, что такого рода разрешение будет всегда выдаваться – это был искусный дипломатический ход в отношениях между двумя соседними государствами», – отмечали генеральный директор компании Cargo-Metrics Скотт Борджерсон и уже известный нам Майкл Байерс, соавторы статьи «Арктический фронт в борьбе, направленной на сдерживание России», опубликованной в The Wall Street Journal 8 марта 2016 года. Эта статья была частью информационного сопровождения первого с 1990 года (трудно поверить, но это действительно так) официального визита канадского премьер-министра в США и его встречи с президентом Бараком Обамой, и в ней указывалось: «Помимо вмешательства г-на Путина в гражданскую войну в Сирии, а также его «аннексии» в 2014 году украинского Крыма, российский президент рассматривает глобальное потепление как преимущество в районе российских северных рубежей и смещает стратегические приоритеты своей страны в сторону Арктики. Напряженность в отношениях с Россией является еще одним поводом для того, чтобы разрешить спор с Канадой относительно Северо-Западного прохода. Канада утверждает, что проливы между ее арктическими островами, связывающие Атлантический океан и море Бофорта к северу от Аляски, являются «внутренними водами» страны. Тогда как Соединенные Штаты считают, что этот морской путь является «международным проливом», и поэтому корабли и самолеты всех стран имеют право на «беспрепятственный транзитный проход»… Соединенные Штаты и Канада могут заключить соглашение относительно Северо-Западного прохода, которое будет учитывать законную озабоченность военно-морских сил США относительно свободы мореплавания, а также признает претензии Канады на то, что этот путь является внутренними водами страны… Но для того, чтобы подобная сделка стала возможной, Канада должна будет принять во внимание две фундаментальные озабоченности Соединенных Штатов. Первая из них состоит в том, что любой компромисс относительно Северо-Западного прохода может создать прецедент для других морских путей, в том числе для Ормузского пролива, где нефтяные танкеры выходят из Персидского залива, или пролива Цюнчжоу, расположенного между континентальным Китаем и островом Хайнань. Позиция Соединенных Штатов, поддерживающих право на беспрепятственный транзитный проход, вызывает несогласие в каждом из этих двух мест. К счастью, юристы и дипломаты легко могут провести различие между Северо-Западным проходом и этими двумя проливами, сославшись на его значительную протяженность, на все еще длительное присутствие там морского льда, а также на нынешнюю невысокую интенсивность судоходства. Озабоченность относительно создания прецедента может быть частично снята за счет заключения нового соглашения, в котором будет сказано, что оно «не может служить прецедентом» для определения легального статуса других морских путей… Настало время заключить американо-канадское соглашение относительно Северо-Западного прохода – пока еще не поздно. Морской лёд тает, иностранные корабли прибывают, и мало что можно сделать для того, чтобы помешать всё более самоуверенной России проводить по нему свои военные корабли».