Гражданская история безумной войны

Фрунзе пересмотрел свой план и приказал развивать успех, достигнутый на левом фланге. В ночь на 8 июня на восточный берег Белой переправились основные силы 25-й армии. К исходу дня они закрепились на восточном берегу Белой. В тот же день Фрунзе ввел в бой резерв: 31-ю дивизию.

9 июня пять полков предприняли попытку атаковать позиции 25-й дивизии. Именно тогда офицеры Каппеля пошли в свою знаменитую «психическую атаку». Опрокинуть красных не получилось. В тот же день 25-я дивизия взяла Уфу и не остановилась в городе — преследовала отступающего неприятеля.

13-15 июня части Туркестанской армии форсировали Белую и отбросили противника на северо-восток.

К 19 июня части 5-й и Туркестанской дивизий вышли к реке Уфе.

Это было сокрушительное поражение армии Колчака. С тех пор ее откат на восток задерживали лишь сибирские расстояния.

СУДЬБА УРАЛЬСКИХ КАЗАКОВ

После отступления Колчака уральские казаки под командой атамана Толстова могут только защищаться. С 14 августа 1919 года они с мужеством отчаяния пробуют все же пробиться на Царицын: на соединения с деникинской армией генерала Драценко.

Красные легко отбивают этот рейд. Здесь велика роль Волжско-Каспийской военной флотилии, которая не дала уральским казакам соединиться с армией генерала Драценко.

В ноябре 1919 года флотилия поддерживает наступление на столицу уральских казаков — село Ганюшкино. Удержать свои земли казаки не имеют ни малейшего шанса.

Уйти казаки могут только на юг, и был план — уплыть на кораблях. Но Каспийское море в эту зиму замерзло. В декабре лед встал. Белый флот не мог подойти к берегу, а непрочный лед плохо держал массу людей.

В январе 1920 года пятнадцать тысяч казаков и 40–45 тысяч мирного населения вышли в страшный поход на Александровск, по зимним солончакам и пустыням. В марте 1920 года к Александровску подошла колонна, где было 3 тысячи казаков.

И сюда уже спешит Волжско-Каспийская военная флотилия! 5 апреля 1920 года красные высадили десанты в Петровском (Махачкале) и Александровске (Форт-Шевченко), где перебили и пленили остатки белых казаков, в том числе атамана Толстова.

Немногие уцелевшие по берегу Каспийского моря со своими семьями брели в Персию. Эти немногие спаслись.

БЕГСТВО

В сентябре 1919 года войска Колчака перешли в последнее контрнаступление. Между Тоболом и Ишимом развернулись кровопролитные бои, был взят белыми Тобольск.

Но как бы ни геройствовала армия, «зеленые» армии в тылу все росли, дезертирство усиливалось, эсеры все активнее протестовали. Уже в октябре 1919 г. наступление выдохлось, белые снова отступали.

Вместе с ними уходило население Ижевска и Воткинска, уральских городов. За каждой армией ползло 4–5 тысяч повозок, шли тысячи, десятки тысяч человек.

Чтобы сохранить армию, 14 ноября 1919 года Колчак без боя сдал столицу белой Сибири — Омск.

Дальше отступать можно было только по железной дороге. Массы сибирских жителей, беженцев, госпиталя, учреждения администрации, тыловые службы — все набивались в вагоны до отказа: лишь бы уйти.

ТРАНССИБ И ЧЕХИ

Чехословацкий корпус подчинялся не Колчаку, а союзному командованию.

Союзное командование (не Колчак!) велело отвести особую 10-верстную полосу вдоль сторон Транссибирской магистрали. Охраняли эту полосу чехи. Чехи ввели круговую поруку. Каждая деревня отвечала за свой участок железнодорожного пути. Если партизаны разбирали рельсы, портили мосты или ломали семафоры, мешали движению на этом участке — чехи деревню сжигали.

Теперь, после поражения Колчака, эти прекрасно вооруженные ребята больше всего хотели одного — уйти в Чехословакию. И захватить с собой все 180 вагонов накопленных в России трофеев. 11 ноября 1919 года главнокомандующий чехословаками генерал Сыровой отдал внутренний приказ: «Наши интересы выше всех остальных».

Для этого нужно было быть уверенным в непрерывности движения по железнодорожной магистрали.

В ноябре 1919 года, «переслужив год» после окончания Мировой войны как бы в «миротворческих войсках» союзников, стремясь наконец домой, чехословаки поступили просто: они остановили все эшелоны — и воинские, и с беженцами. И пропускали сначала свои, а уж потом — как получится. Чтобы двигаться, чехословаки захватывали любой паровоз, гнали его до последнего, а потом оставляли. Всего на магистрали действовало около тысячи паровозов, и больше четырехсот из них чехи привели в полную негодность. При этом они вполне могли отцепить исправный паровоз от другого эшелона.

Таких эшелонов с беженцами и ранеными оставили более 100. Хорошо, если эшелон останавливался близ крупного города… Тогда был шанс добраться до тепла и жилья. А в тайге эшелон оказывался под открытым небом, без тепла и возможности двигаться. В вагонах: раненые, женщины и дети. Пока могли — рубили лес для отопления, если было чем. Ослабевали и гибли. Таких «эшелонов смерти» известно не меньше 50. Когда их нашли, в них вообще не было живых.