Греческая история, том 1. Кончая софистическим движением и Пелопоннесской войной

Несмотря на все эти успехи, морское дело развивалось лишь очень медленно. Полузакрытые пятидесятивесельные суда, упоминаемые еще в „Илиаде", оставались во всеобщем употреблении до Персидских войн; ограничились только тем, что переднюю часть их снабдили медной шпорой, бла­годаря чему в морской битве кораблем можно было пользо­ваться как оружием. Такого рода корабли впервые появля­ются на так называемых вазах дипилона при переходе из VIII в VII век, т.е. в то время, когда греки стали совершать правильные рейсы в Ионическое и Черное моря. Хотя уже в гомеровском „Списке кораблей" упоминаются и большие корабли, о 120 веслах, но в эту эпоху ими редко пользова­лись. Из других усовершенствований в области корабле­строения нужно упомянуть еще разве об изобретении якоря, которое относится, вероятно, к VII веку. Таким образом, гре­ческие моряки по-прежнему выходили в море только в самое лучшее время года и при совершенно тихой погоде, да и то­гда держались как можно ближе к берегу. По словам автора „Трудов и Дней" (VII век), плавание по морю возможно, собственно, только поздним летом, приблизительно с сере­дины или конца августа, как только на Эгейском море пре­кращаются северные ветры, до первых осенних дождей. Правда, можно еще пуститься в море весной, лишь только зазеленеют верхушки дерев; но путешествие об эту пору по­эт считает безумным риском, от которого он настойчиво предостерегает. В течение следующего века греки сделались несколько предприимчивее; но и теперь еще мореплавание прекращалось на всю зиму, и в это время колонии остава­лись совершенно отрезанными от метрополии.

Тем сильнее было стремление к тому, чтобы по возмож­ности устранить препятствия для морских сношений. Ко­ринфяне в VI веке прорыли перешеек, соединяющий полу­остров Левкаду с материком, благодаря чему значительно сократился путь к Амбракийскому заливу, в Керкиру и во­обще на запад. Периандр, по преданию, намеревался даже прорыть канал через Коринфский перешеек, но при техниче­ских средствах того времени это предприятие оказалось, ко­нечно, невыполнимым. Поэтому удовольствовались по­стройкой деревянного волока, по которому суда перетаски­вались из одного моря в другое. Позже Ксеркс велел про­рыть перешеек Афонского полуострова вблизи Аканфа; но это сооружение должно было служить только военным це­лям и после изгнания персов из Европы пришло в упадок.

По мере развития морских сношений сухопутная тор­говля, при географических свойствах греческой страны, должна была отступать на задний план. В самом деле, на всем греческом полуострове, исключая Аркадию и области вокруг Пинда, нет ни одного пункта, который отстоял бы от морского берега больше чем на расстояние дневного перехо­да, а колонии почти все лежали у самого моря или, по край­ней мере, очень близко к нему. Поэтому искусство построй­ки дорог у греков недалеко ушло от той степени развития, какой оно достигло уже в микено-гомеровское время. Через горные ущелья обыкновенно вели узкие тропинки, а где и были устроены проезжие дороги, они служили не столько потребностям торговли, сколько той цели, чтобы сделать удобным сообщение между большими городами и выдаю­щимися святынями. Такой характер носили священные до­роги из Афин в Элевсин и из Элиды в Олимпию, а также широкая дорога для процессии из Афин через Фивы в Дельфы. Только немногие области, как Аттика, Арголида, Лако­ния, обладали развитой сетью дорог. При этом обыкновенно в скалистой почве высекались колеи для колес, а в опреде­ленных местах — двойные колеи для разъезда. Сухопутные путешествия грек совершал обыкновенно пешком или брал с собой вьючное животное; даже важные известия еще в V веке обыкновенно отправлялись через курьеров, которые, впрочем, действительно делали чудеса. Так, скороход Фидиппид, по преданию, принес в два дня из Афин в Спарту известие о высадке мидян при Марафоне; а о платейце Эвхиде рассказывают, что он в один день прошел путь в 70 км, из Платеи в Дельфы и обратно — подвиг, за который он, правда, поплатился жизнью.

Греческая торговля сосредоточилась, конечно, в тех же самых местах, с которыми мы уже познакомились как с цен­трами промышленной деятельности. На первом плане и здесь стоит Иония, и в особенности западное побережье Ма­лой Азии. Из двенадцати городов, имевших в Навкратисе свои фактории, половина принадлежала Ионии: Милет, Са­мос, Хиос, Теос, Фокея, Клазомены. Остальные были: эо­лийская Митилена и Галикарнас, Книд, Родос, Фаселис — из малоазиатской Дориды, и из европейской Греции — одна только Эгина. Из Пропонтиды и Черного моря большая часть товаров также шла в Ионию, метрополию почти всех тамошних колоний. Милет поддерживал, кроме того, очень оживленные торговые сношения с Италией, особенно с Сибарисом, тогда как Фокея и Самос сделались центрами сно­шения с далеким западом, Тартесом и страной кельтов. На­конец, благодаря своему положению ионийские города дер­жали в своих руках торговлю между Эгейским морем и цен­тральной частью Малой Азии.