Grumman Wildcat

Испытания прототипов XF4F-8 завершили в начале 1943 года с положительной оценкой. В начале 1943 года ВМФ США заказал партию из 1265 таких самолетов. Поскольку выпуск истребителей в это время уже передали корпорации «General Motors», в серию самолет пошел под обозначением FM-2. Образцом для серии стал второй прототип XF4F-8 (№ 12229). Фирма «Grumman» передала корпорации «General Motors» всю необходимую документацию. Выпуск новой модификации организовали в Линдене. К осени 1943 года первые FM-2 поступили в части осенью 1943 года. До конца 1943 года удалось выпустить 310 FM-2. В 1944 году ежемесячно выпускалось более 200 самолетов. До конца года число выпущенных истребителей составило 2890 штук. В мае 1945 года собрали последние 60 экземпляров FM-2, после чего выпуск истребителей свернули. Всего было выпущено 7251 истребитель «Wildcat» всех модификаций, в том числе 4777 на предприятиях «Eastern Aircraft Division». Серийные FM-2 немного отличались от прототипа XF4F-8. Вместо винта «Hamilton Standard» использовался винт «Curtiss Electric» без накладок на лопастях. На некоторых машинах стоял двигатель R-1820-56W или -56WA, оснащенный системой впрыска в цилиндры смеси воды с метанолом. Соответственно, на самолетах имелся бак для смеси объемом 117 галлонов США (443 л). Этого количества смеси было достаточно для десятиминутной работы двигателя. Резервный бак на самолетах отсутствовал. Начиная с 2401-го экземпляра (№ 570044) объем бака для смеси увеличили до 126 галлонов (477 л). Кроме того, все FM-2 могли нести под крыльями подвесные 220-литровые баки. Начиная с 3301-го экземпляра (№ 74359) под крыльями устанавливали точечные крепления Mk 5 для подвески шести 127-мм ракет HVAR.

В январе 1944 года в Англии истребителям «Martlet» сменили название на '< Wildcat», дополнив его цифрой, указывающей на номер серии.

В начале 1944 года англичане по ленд-лизу получили 370 FM-2, которым присвоили обозначение «Wildcat VI». Доставленные англичанам самолеты ничем не отличались от серийных FM-2.

Конструкторы «Eastern Aircraft Division» пытались продолжить работы по совершенствованию истребителя. На самолет пытались поставить двигатель Wright R-1820-66 с турбонаддувом. Было получено разрешение на постройку трех прототипов, которым присвоили обозначение XF2M-1 и серийные номера S2855…82857. Но в виду очевидного конца войны от дальнейшего совершенствования самолета отказались. Один из незавершенных прототипов позднее передали в NAF в Филадельфии.

И другие экземпляры истребителя использовались для различных экспериментов. Например, несколько самолетов оснащались вспомогательными стартовыми ракетными двигателями (Jet-Assisted Take-Off- JATO). Испытывались различные виды подвесного вооружения. Несколько машин передали фирмам Pratt & Whitney и Curtiss-Wright для испытания на них различных двигателей.

Проект XF4F-1

XF4F-2 — первый вариант, 1937 г.

XF4F-2 — вид сверху

XF4F-2 — поздний вариант лобового стекла

XF4F-2 — самолет в конфигурации 1938 г.

XF4F-2 — вид спереди

XF4F-3 — вид на начало 1939 г.

XF4F-3 вид самолета на конец 1939 г.

XF4F-3-1940 г.

F4F-3 — вид двух первых серийных экземпляров

F4F-3 — экземпляр с крыльевыми пулеметами, выступающими за кромку крыла

XF4F-5 — с турбонаддувом

XF4F-5 — с иной системой выхлопа

Grumman F4F-3 Wildcat

F4F-3.самолет раннего выпуска с прицелом N2A и 45-кг бомбами

F4F3A Wildcat — вид слева

F4F-3S вид спереди

F4F-3S вид сверху

F4F-3S — вид слева

Grumman F4F-4 Wildcat

F4F-4 вид слева

F4F-4 вид слева, крыло демонтировано

F4F-4 — вид сверху

F4F-4 — вид справа

F4F-4 вид спереди

Grumman F4F-4 Wildcat

F4F-4 — вид слева, крыло сложено

F4F-4- вид сверху, крыло сложено

F4F-4 — вид снизу

F4F-4- вид спереди, крыло сложено

F4F-4 вид слева с 45-кг бомбой

F4F-4 вид слева с подвесным баком

Grumman G-36A Marlet l

Grumman G-36E — первый Marlet II самолет с дума трубками Пито, более поздние экземпляры не имели трубок Пито в складываемых частях крыла

F4F4B — Marlet/Wildcat IV