Грузовые автомобили. Освещение, сигнализация, контрольно-измерительные приборы

Если при включении стартера, свет лампы становиться настолько слабым, что она практически гаснет, значит обрыва в цепи нет, только сильно упало напряжение на клеммах цепи. Причинами этого могут быть:

– неисправность или разрядка аккумуляторной батареи;

– обрыв в рабочей цепи стартера;

– неисправность самого стартера;

– окисление контактов в рабочей цепи стартера.

Стартер потребляет ток, исчисляемый сотнями ампер, даже незначительное увеличение сопротивления цепи (при окислении контактов) ведет к большому падению напряжения. Устранить неисправность в пути можно зачисткой наждачной бумагой выводных штырей и клемм аккумуляторной батареи, а также зачисткой и проверкой затяжки зажимов стартера. В случае разрядки аккумуляторной батареи двигатель можно пустить «прикуриванием» от другой аккумуляторной батареи с помощью специальных проводов или с ходу. Если обнаружена неисправность стартера, то надо пустить двигатель, минуя стартер.

– стартер проворачивает коленчатый вал только на пол или одну треть оборота.

То, что стартер хоть немного проворачивает коленчатый вал, говорит о том, что обрыва в цепи нет. Как и в предыдущем случае причины могут быть одни и те же. Кроме того, в холодное время года, при хранении автомобиля на открытой площадке, причиной может стать слишком загустевшее на морозе масло в системе смазки двигателя. Для того чтобы облегчить запуск двигателя стартером в холодное время суток необходимо:

– раскрутить коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой на несколько оборотов:

– вывести отработанные газы из цилиндров:

– подогреть двигатель перед запуском пусковым подогревателем.

Подогревать открытым пламенем категорически запрещается.

– якорь стартера не вращается, сила света при включении стартера не меняется.

Так как сила света не меняется, значит ток в обмотки не поступает, а это может возникнуть в результате:

– обрыва в цепи стартера (зависание щеток или замасливание коллектора);

– неисправности реле включения стартера или тягового реле.

Зависание щеток может произойти вследствие загрязнения щеткодержателей, износа щеток, ослабление пружины натяжения щеток. Необходимо очистить щетки от грязи, замерить высоту щеток и если они меньше 6 мм, заменить их на новые. Натяжение пружины щеткодержателей замеряют динамометром, оно должно находиться в пределах 6, 5 – 15 Н (ньютонов). Если натяжение пружины больше, это приводит к преждевременному износу щеток, слабое натяжение пружины приводит к зависанию щеток.

Регулировка производится путем закручивания или раскручивания стойки крепления конца пружины плоскогубцами.

Замасленный коллектор достаточно протереть тряпкой, смоченной неэтилированным бензином. Загрязненный коллектор протереть мелкозернистой наждачной бумагой и обдуть сжатым воздухом.

После устранения неисправностей следует собрать стартер и проверить его работоспособность, если и дальше стартер не работает – надо отдать его в ремонтную мастерскую.

Коллектор стартера имеющий неравномерный износ, или выступающую слюду, следует подточить на станке. Слюда должна быть на уровне пластин коллектора, подрезать ее ниже не рекомендуется, так как это может вызвать замыкание пластин коллектора и нарушение нормальной работы стартера.

Если проверка стартера, заключающаяся в соединении куском провода зажимов 1 и 3.

Рис. Электрическая схема включения стартера, закончилась успешно, ибо якорь стартера вращается без перебоев, причину следует искать в реле включения стартера, во включателе зажигания или проводе.