Гвардейский крейсер «Красный Кавказ» (1926-1945)

Ахтерштевень, гельмпорт малого руля и килевую коробку разбило на части и вдавило на 50 мм. Литую коробчатой формы часть ахтерштевня перебило на удалении 0,8 м от пятки и оторвало от клепанной также коробчатой части ахтерштевня, из-за чего литье “провисло”. Пятку ахтерштевня разорвало на куски.

Четыре броневых плиты правого и две плиты левого бортов сдвинулись с места с вдавливанием в корпус по нижней кромке на величину от 40 до 100 мм. Наружную обшивку по левому борту в районе 119-130 шп ниже брони деформировало вместе с набором с возникновением гофр шириной до 300 мм и стрелкой прогиба до 100 мм. Деформировало участки платформ в помещениях румпельных отделений большого и малого рулей, дизель-генераторов, кормового шпиля, кладовых, погреба № 8, а также продольные и поперечные выгородки в кормовой части корпуса.

Из-за деформаций корпуса, сопровождавшихся местными расхождениями клепочных швов, нарушилась водонепроницаемость большого количества цистерн и переборок (на 114, 119, 125, 131 шп.) Подобные повреждения и деформации корпуса наблюдались, но в меньших объемах, и в носовой его части. Наиболее серьезное из них - излом (трещина) в наружной обшивке правого борта в районе стыкового шва на 49-50 шп на протяжении от верхней палубы до палубы бака, приведший к “провисанию” носовой части корпуса на 130 мм.

Из вспомогательных механизмов наибольшие повреждения получили рулевые устройства большого и малого рулей, а из оборудования систем - клинкеты затопления артиллерийских погребов №№ 2, 3, 4. Часть электрооборудования пострадало лишь по причине нахождения его в воде.

В доке “Красный Кавказ” ремонтировали круглосуточно в течение 118 дней. Ремонт выполняли 216 рабочих из созданного в годы войны в Поти филиала Севастопольского морского завода (завода № 201). В этой работе приняло участие и 250 человек личного состава экипажа, распределенных в заводские производственные бригады.

В ходе ремонта они заменили до 600 м^2 наружной обшивки, палуб платформ; высверлили и заменили более 4800 заклепок; заварили 7200 м сварных швов; выправили 1200 м^2 корпусных конструкций; установили новые изготовленные по этому случаю на Сталинградском заводе “Красный Октябрь” ахтерштевень и втулки гребных валов; литую килевую коробку на 119-130 шп заменили новой сварной; изготовили новую клепано-сварную пятку кормового подзора.

Гребной вал, кронштейны гребных валов кормовых машин взяли из запасов флота. Заменили два гребных винта, причем винт для правой носовой турбины заменили снятым с затонувшего крейсера “Червона Украина”.

Смонтировали еще два зенитных орудия системы “Минизини”, также снятых с этого корабля. Кроме того, зенитное вооружение “Красного Кавказа” усилили двумя 76-мм установками 34-К. Поскольку маневренные качества при отсутствии малого руля существенно не ухудшались, то в целях сокращения объема ремонтных работ отказались от восстановления его рулевого устройства, а сам руль демонтировали. Произвели проверку и ремонт механизмов. По окончании корпусных работ проверили отсеки и цистерны корабля на герметичность.

Док “Красный Кавказ” покинул 22 июля. Еще около месяца ушло на окончание ремонтных работ, и 17 августа крейсер вышел на успешно пройденные им ходовые испытания.

Схема наружного вида легкого крейсера "Красный Кавказ" по состоянию на январь 1945 г.

Таким образом, экипажу, аварийно-спасательной службе Черноморского флота, судоремонтникам в сложных условиях базирования в Туапсе и Поти и необычных условиях пребывания крейсера в доке удалось восстановить боеспособность корабля за 7,5 мес., из которых 2,5 мес. ушло на подготовительные работы и предварительный ремонт; 4 мес. - на доковый ремонт; 1 мес. — на завершающий этап работ.

Ко времени выхода крейсера из ремонта немецко-фашистские войска на южном фланге стратегического советско-германского фронта овладели Севастополем, вновь захватили Керчь и Феодосию, достигли Кавказа. Важным звеном в системе обороны наших войск стал город и порт Туапсе - один из трех оставшихся пунктов базирования Черноморского флота. В случае его падения наши войска, “прижатые” немцами к побережью на участке от Новороссийска до Туапсе, оказались бы отрезанными.

В конце августа 1942 года началась Туапсинская оборонительная операция, завершившаяся в декабре контрнаступлением советских войск. Флот все это время не только транспортными судами, но и боевыми кораблями беспрерывно через Туапсинскую военно-морскую базу обеспечивал подвоз на фронт людского и материального пополнения.