Гвардейский крейсер «Красный Кавказ».

52 Кутейников Н. Н. Современное состояние кораблестроительной техники //Военные флоты 1909 г, Спб,, 1909. С. 65.

53 Там же. С. 66.

54 Крылов А. Н. Воспоминания и очерки. М.: Наука, 1956. С. 155.

55 Гончаров Л. Г. Записки по морской тактике. Ч, 2 (Боевые средства флота). Пг., 1915. С. 214- 219.

56 Там же.

57 Там же.

58 Гончаров Л. Г. Записки по морской тактике. Ч. 1 (Боевые средства флота). Пг., 1915. С 214-219.

59 В наше время они называются оперативно-тактическими заданиями (ОТЗ).

60 ЦГАВМФ. Ф. 418. Оп. 1. Д. 1547. Л. 26, 27.

61 ЦГАВМФ. Ф. 418. Оп. 1. Д. 1547. Л. 15.

62 Там же.

63 Там же. Ф. 401, Оп. 1, Д. 1547. Л. 16, 17.

64 Там же. Д. 69. Л. 92, 93.

65 ЦГАВМФ. Ф. 418. Оп. 1. Д. 1547. Л. 12, 13.

66 102-мм орудиями предполагалось вооружать новые эскадренные миноносцы типа «Новик».

67 Четыре трехорудийные 152-мм башенные установки МК-5 в качестве главного калибра были размещены на легких крейсерах типа «Чапаев».

68 ЦГАВМФ. Ф. 512. Оп. 1. Д. 1557. Л. 18-31.

69 Там же.

70 ЦГАВМФ. Ф. 512. Оп. 1. Д. 1557. Л. 18-31.

71 ЦГАВМФ. Ф. 401. Оп. 1. Д. 69. Л. 5, 76.

72 Там же. Л. 5-16, 79, 80-86.

73 ЦГАВМФ. Ф. 401. Оп. 1. Д. 69. Л. 111.

74 ЦГАВМФ. Ф. 512. Оп. 1. Д. 1557. Л. 58, 61.

75 Измерение мощности котла в лошадиных силах здесь употреблено в переносном смысле, т. е. количество пара, вырабатываемого котлом, может обеспечить работу турбины или другого двигателя мощностью 5000 л.с.

76 С учетом запаса паропроизводительности и расхода пара на работу вспомогательных механизмов на крейсерах типа «Светлана» было установлено 13 котлов при мощности турбин 50 тыс, л.с., а на крейсере типа «Адмирал Лазарев» – 14 котлов при мощности турбин 55 тыс. л.с.

77 ЦГАВМФ. Ф/401. Оп. 1. Д. 59. Л. 112-116.

78 ЦГАВМФ. Ф. 401. Оп. 1. Д. 59. Л. 112, 116.

79 Там же.

80 130-мм артиллерия была установлена на черноморских линейных кораблях типа «Императрица Мария».

81 Залесский Н. А. Еще раз о крейсерах типа «Светлана» //Судостроение. 1981, № 11. С. 58.

82 ЦГАВМФ. Ф. 401, Оп. 1. Д. 09. Л. 117, 120.

83 ЦГАВМФ. Ф. 401. Оп. 1. Д. 09. Л. 117-120.

84 Там же. Л. 123.

85 ЦГАВМФ. Ф. 401. Оп. 1, Д. 69, Л. 129.

86 Там же. Л. 6-22, 137.

87 Там же.

88 ЦГАВМФ. Ф. 512. Оп. 1. Д. 1557. Л. 57.

89 Там же. Л. 95.

90 ЦГАВМФ. Ф. 401. Оп. 1. Д. 69. Л. 192.

91 Там же.

92 Там же. Л. 129, 138 об. 141, 146.

93 Там же. Л. 154.

94 Там же, Л. 159.

95 Дж. Тейлор (1886-1975) – английский ученый в области аэро- и гидродинамики, предложивший приближенный расчетно-эмпирический способ определения сопротивлении судна в воде без испытания модели в бассейне.

96 ЦГАВМФ. Ф. 401. Оп. 1. Д. 69. Л. 162, 163.

97 Там же. Л. 164.

98 Там же. Л. 218.

99 Там же. Л. 186-191.

100 ЦГАВМФ. Ф. 401. Оп. 1 Д. 69. Л. 170-176.

101 Там же. Л. 177-182.

102 Там же. Л. 192-145.

103 Там же. Л. 219, 220.

104 Там же. Л. 204.

105 ЦГАВМФ. Ф. 401. Оп. 1. Д. 69. Л. 205.

106 Там же. Л. 206.

107 Там же. Л. 228, 229.

108 Там же. Л. 216, 217.

109 Там же. Л. 215.

110 Там же. Л. 223-227.

111 ЦГАВМФ. Ф. 401. Оп. 1. Д. 69. Л. 229.

112 Там же. Л. 255.

113 Там же. Д. 221. Л. 1, 2.

114 Там же. Л. 5.

115 ЦГАВМФ. Ф. 512. Оп. 1. Д. 1570. Л. 115.

116 Там же. Д. 1565. Л. 100-103.

117 Полное наименование фирмы «Турбиния Акциен Гезельшафт».

118 ЦГАВМФ. Ф. 512. Оп. 1. Д. 1569. Л. 124-128.

119 ЦГАВМФ. Ф 512. Оп. 1. Д. 1564. Л. 45.

120 Там же. Д. 1565. Л. 84.

121 Письмо от 13 августа 1912 г. за № 2090 /ЦГАВМФ. Ф. 401. Оп. 1. Д. 69. Л. 192.

122 ЦГАВМФ. Ф. 512. Оп. 1. Д. 1561. Л. 85.

123 ЦГАВМФ. Ф. 512. Ом. I. Д. 1557. Л. 90, 90 об.

124 Там же. Л. 87.

125 ЦГАВМФ, Ф. 512. Оп. 1. Д. 1557. Л. 91,92.

126 ЦГАВМФ, Ф. 401. Оп. 1. Д. 221. Л. 16-18.

127 ЦГАВМФ. Ф. 401. Оп. 1. Д. 221. Л. 16-18.

128 ЦГАВМФ. Ф. 512. Оп. 1. Д. 1565. Л. 107, 108 (перевод с англ.).

129 Теоретический чертеж легкого крейсера для Черного моря /ЦГАВМФ Ф. 876. Оп. 42. Д. 41,

130 ЦГАВМФ. Ф. 401. Оп. 1. Д. 1558. Л. 60, 61.

131 Там же. Д. 221. Л. 8.

132 ЦГАВМФ. Ф. 512. Оп. 1. Д. 1558. Л. 23, 24.

133 Там же. Л. 37, 38.

134 ЦГАВМФ. Ф. 512. Оп. 1. Д. 1558. Л. 55.

135 Там же. Л. 93, 94.

136 ЦГАВМФ. Ф. 512. Оп. 1, Д. 1557. Л. 59, 60.

137 Там же. Д. 1564. Л. 15.

138 ЦГАВМФ, Ф. 512, Оп. 1. Д. 1564. Л. 41, 42.

139 Там же. Д, 1560. Л. 40.

140 Там же. Д. 1564, Л, 43, 43 об.

141 Там же, Д. 1560. Л, 44, 44 об.

142 ЦГАВМФ. Ф. 401. Оп. 1. Д. 221. Л. 1, 2.

143 Бараш П. А. Развитие судовых паровых котлов. С. 395-398.

144 ЦГАВМФ. Ф. 512. Оп. 1. Д. 1564. Л. 113.

145 Там же. Л. 114.

146 Там же. Л. 125.

147 Там же. Л. 71-73, 75-83.

148 Там же. Д. 1565. Л. 82.

149 ЦГАВМФ. Ф. 512. Оп. К Д. 1646. Л. 55.

150 Там же. Д. 1565. Л. 30-35.

151 Там же. Д. 1563. Л. 11-18.

152 ЦГАВМФ. Ф. 401. Оп. 1. Д. 221. Л. 5.

153 ЦГАВМФ. Ф. 512. Оп, I. Д. 1563. Л. 40.

154 ЦГАВМФ. Ф. 512. Оп. 1, Д. 1574. Л. 83-87.

155 Григулевич А. А. Паровые турбины и конденсационные установки. М.; Л.: Военмориздат, 1945. С. 214-224.

156 Инженеры Блэк и Хэтчион затем прибыли в Николаев для консультаций при постройке турбин па заводе 1О57НЗиВ.

157 Расчет турбин легкого крейсера 29,5-уз скорости для Черного моря /ЦГАВМФ. Ф. 512. Оп. 1. Д. 1574. Л. 83-87.

158 ЦГАВМФ. Ф. 512. Оп. 1. Д. 1562. Л. 47-53.

159 ЦГАВМФ. Ф. 401. Оп. 1. Д. 221. Л. 25.