Hard Landing: The Epic Contest for Power and Profits That Plunged the Airlines Into Chaos

К моменту окончания средней школы Брайан понял, что ему небезразличны деньги и, в частности, имущество, которое можно купить за деньги. Годы работы в подростковом возрасте дали ему сбережения, чтобы купить Buick Riviera с синим кузовом и белой крышей - машину, которую в 1952 году люди не могли не заметить, особенно когда водитель был почти небрит. В тот же день, когда он надел шапочку и мантию, он начал работать механиком в компании North American Aviation (позже ставшей частью Rockwell International) и вскоре стал подрабатывать на стороне, а также по ночам выполнял внештатные работы по обслуживанию самолетов и работал в продуктовом магазине - все для того, чтобы заработать дополнительные деньги. Чарли Брайан хотел иметь дом с двумя ванными комнатами там, где все остальные люди его достатка имели одну ванную, и, может быть, даже немного больше, чтобы делать ставки на фондовом рынке.

Когда зимним днем 1956 года в Колумбусе появился рекрутер из Eastern Air Lines, Брайан с нетерпением отправился на собеседование. Еще подростком Брайан ездил с матерью во Флориду и поклялся, что когда-нибудь будет жить там. Его привлекала не только теплая погода. Это была еще и романтика, пляжи, пальмы - "как на необитаемом острове ", как он объяснял. Он сразу же устроился на работу механиком в компанию Eastern.

Авиамеханик - уединенное ремесло и профессия, требующая точности, - два качества, которые пробудили лучшие качества в Чарли Брайане. Он восстанавливал крылья и менял передачи на старых самолетах Lockheed Constellations и в итоге заслужил репутацию лучшего механика по замене двигателей - самой сложной работы в любом ангаре технического обслуживания.

За несколько десятилетий до этого Международная ассоциация машинистов получила от самого Эдди Рикенбекера выгравированное на сайте приглашение вступить в профсоюз в ангарах компании Eastern. IAM была профсоюзом с твердыми американскими ценностями, и Рикенбекер был в ужасе от того, что какой-нибудь коммунистический профсоюз может организовать его механиков. (В последующие годы штаб-квартира профсоюза в Вашингтоне перешла под руководство заклятого социалиста). Чарли Брайан, механик-одиночка, начал ходить на выступления одного из великих лидеров IAM, пламенного оратора по имени Джордж Браун. Брайан обнаружил в себе склонность к поклонению героям, а зажигательные речи Брауна заставили его с головой погрузиться в дела профсоюза. Вскоре он стал цеховым стюардом.

Знаменательное событие в профсоюзной карьере Брайана произошло в 1961 году в самый разгар кризиса, когда у двух самолетов Lockheed Electras быстро отломились крылья. В конечном итоге проблема была объяснена недостатком конструкции, вызывающим вибрацию, который можно было устранить, сняв двигатели и установив их на место с измененными соединениями. Компания Eastern, обладающая одним из крупнейших в мире парков самолетов Electra, предприняла экстренные усилия, чтобы как можно быстрее завершить ремонт, включая круглосуточные дежурства в ангаре для технического обслуживания.

Некоторые механики, недовольные тем, что работают в полночную смену, подошли к Чарли Брайану, чтобы пожаловаться. Брайан изучил схему капитального ремонта двигателя, изобразив процесс на нескольких листах графической бумаги. Он проанализировал количество персонала, необходимого для выполнения отдельных задач, связанных с каждым ремонтом. Он обдумал график, по которому каждый Electra должен был прибыть в ангар и покинуть его. В конце концов он подсчитал, что с помощью нескольких незначительных корректировок процесса можно отказаться от полуночной смены, увеличив при этом скорость переналадки. Руководство Eastern, ошеломленное, с готовностью приняло план Брайана. Это событие навело Брайана на мысль, что профсоюзный чиновник - он, Чарли Брайан, - может знать об управлении авиакомпанией столько же или даже больше, чем люди, получающие за это большие зарплаты.

Однако в своем рабочем графике Брайан предпочитал одиночество полуночной смены. Он цитировал восточных мистиков. Он погрузился в творчество Кахлила Гибрана. Он погрузился в работу целителя Эдгара Кейса. Но каким бы замкнутым, каким бы странным ни казался Брайан некоторым своим коллегам-механикам, он продолжал блестяще общаться с группами людей. Он излучал интеллект. Его демагогия была искусной. Он изучал стиль Джона Кеннеди и стремился к нему. Его телефонный номер появился в телефонном справочнике Майами под псевдонимом: Чарльз Лидер.

Однажды, услышав в разговоре слово " extemporaneous", он поспешил домой, чтобы проверить его. Просматривая слова в словаре, он заметил заметную запись латинского выражения ex aequo et bono, "согласно тому, что справедливо и хорошо". Он влюбился в это выражение, приняв его в качестве своего личного девиза и позже напечатав его на визитных карточках и канцелярских принадлежностях профсоюза.