He 177 Greif летающая крепость люфтваффе

Основную часть радиооборудования составляла длинноволновая радиостанция FuG 10Р, спаренная с радиопеленгатором Peil G6, бортовой телефонной сети EiV la и УКВ-радиостанции FuG 16, устройства посадки вслепую Fu Bl 2, а также прибора идентификации «свой- чужой» FuG 25а. Радиостанция FuG 10Р работала в диапазонах 300600 кГц и 3000–6000 кГц, а FuG 16 в диапазоне 38,5-42,3 МГц.

Самолеты, приспособленные для пуска управляемых ракетных снарядов Hs 293, оборудовались системой дистанционного управления FuG 203d (Не 177A-3/R6) или FuG 203e (He 177A-5). Это устройство управления также позволяло работать с управляемыми снарядами Hs 294 «Fritz X» FX 1400 и «Peter X». В качестве антенн использовались диполи и проволочные антенны, растянутые между фюзеляжем и хвостовым оперением.

Некоторые машины оснащались морским поисковым радаром FuG 200 «Hohentweil». Антенны радара крепились к лобовому обтекателю кабины, а сам радар работал в диапазоне 550 МГц.

Большая часть радиооборудования находилось у задней стены кабины или в хвостовой части фюзеляжа. Органы управления радиостанции, радаров и устройства FuG 203 были вынесены в носовую часть кабины и в стрелковую гондолу под кабиной.

Антенны представляли собой провода, растянутые между мачтой на фюзеляже и горизонтальными стабилизаторами. Кроме того, радиостанция FuG 10Р могла работать с антенной переменной длины (до 70 м). выпускаемой с помощью электромотора. Имелась система аварийного сброса антенны. Радиопеленгатор использовал небольшую кольцеобразную антенну, установленную под фюзеляжем в районе двух диполей устройства Fu Bl 2. Устройство FuG 25а оснащалось небольшой штыревой антенной, установленной в нижней части фюзеляжа.

Кроме того, самолеты Не 177А-3 оснащались радиоальтиметрами FuG 101A с небольшими приемопередающими антеннами, расположенными под левым крылом.

Кислородное оборудование

На самолетах первых производственных серий устанавливали батарею из 40 двухлитровых кислородных баллонов, оснащенных редукторами. Батарея стояла в фюзеляже в районе 27-го шпангоута. В ходе серийного выпуска цилиндрические баллоны заменили шаровидными того же объема, объединенными в группы по три. Заправка кислородной системы проводилась через вентиль, расположенный на правом борту фюзеляжа в районе 6-го шпангоута. Давление в полностью заправленных баллонах составляло 165 атм. Через сеть трубок кислород подавался на шесть кислородных приборов для каждого члена экипажа. Приборы были оборудованы манометрами и детекторами кислорода. В кабине имелись два аварийных гнезда для подключения кислородных приборов. Приборы автоматически подавали кислородно-воздушную смесь при полетах на высоте более 4000 м, а на высотах более 7000 м подавали чистый кислород.

Самолеты поздних серий оснащались модифицированной кислородной системой со сферическими баллонами и измененной системой редукторов и клапанов. Заправочный клапан находился на днище фюзеляжа в районе шпангоута № 32. На самолетах Не 177А-5 кислородная система подверглась дальнейшей модификации. Изменились вентили и трубопроводы.

Передняя часть фюзеляжа Не 177A-1 из I./FKG 50 на автоплатформе.

Хвостовая башенка со спаренной 20-мм пушкой MG 151/20 на самолете Не 177A-3.

Трофейный Не 177А-5 (TS439) во время испытаний в RAE, Великобритания, 1945 год.

Бронирование

Бронирование самолета состояло из 9-мм бронеспинки кресла пилота и 6-мм подлокотников. Подфюзеляжная гондола была по бокам бронирована 7-мм бронелистами и 6-мм бронелистом спереди. Верхняя огневая точка защищалась 9-мм бронелистами. Кабина стрелка на верхней стороне фюзеляжа сзади защищалась броней толщиной 7 мм. Также 7-мм броней был обшит контейнер, вмещавший спасательную лодку. Задняя огневая точка защищалась снизу и с боков 9-мм броней, а в районе маски пушки толщина брони достигала 19 мм. Защиту экипажа дополняли бронестекла задней и нижней огневой точки.

Вооружение

Оборонительное вооружение самолета Не 177А-3 находилось в нескольких огневых точках. Две огневые точки находились в передней части кабины и назывались А- Stand oben и A-Stand unten. Дистанционно управляемая огневая точка на верхней стороне фюзеляжа обозначалась как B1-Stand, а обслуживаемая стрелком вторая турель называлась B2-Stand. Нижняя огневая точка обозначалась как C-Stand, а хвостовая — как H-Stand.