Читаем Heinkel He 111 Фотоархив полностью

Heinkel He 111 Фотоархив

Проектирование Не-111 началось в первые месяцы 1934 г.. Ведущую роль в проектировании играли дипломированные инженеры Зигфрид Гюнтер и Карл Швацлср. Не- 111 продолжал линию, начатую Нс-70: аэродинамически чистый, цельнометаллический с потайной клейкой обшивки моноплан с крылом и горизонтальным оперением эллиптической в плане формы, с убираемыми основными опорами шасси и фиксированной хвостовой стойкой. Фюзеляж начинался с прозрачною носа, где размешалась кабина штурмана. После многочисленных продувок моделей в аэродинамических трубах, в 1934 г. был изготовлен деревянный макет самолета. Макет произвел благоприятное впечатление на представителей только что созданною министерства авиации (RLM). Военные предложили Хсйнкслю переделать пассажирский самолет в бомбардировщик.

Альманах «Война в воздухе» , С. В. Иванов , Сергей В. Иванов

Военное дело, военная техника и вооружение18+

С. В. Иванов


Heinkel He 111 Фотоархив


(Война в воздухе – 102)

«Война в воздухе» №101. 2003 г. Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. Редактор-составитель Иванов С. В. При участии ООО «АРС». Лицензия ЛB №35 от 29.08.97 © Иванов С. В.. 2003 г. Издание не содержит пропаганды и рекламы. Отпечатано в типографии «Нота» г. Белорецк. ул. Советская. 14 Тираж: 300 экз.

Введение

Не-111Н-3 («1H+AS») возглавляет группу других бомбардировщиков из III Gruppe Kampfgeschwader-26 “Lowengeschwader" в налете на Ньюкастл 15 сентября 1940г. В период Битвы за Британию бомбардировщики из KG-26 базировались на норвежском аэродроме Ставангер-Сола. Отражая налет 72 Не-111 на Ньюкастл, британские истребители сбили восемь бомбардировщиков.

Легкий транспортный самолет Хейнкель Не-70 впервые поднялся в воздух в конце 1932 г. Самолет имел много конструктивных нововведений, главными из которых являлись: цельнометаллическая конструкция, убираемое шасси и крыло, эллиптической в плане формы. Все эти основные отличия позже были учтены в ходе проектирования бомбардировщика Не-111. В 1936 г. самолет Не- 70F-I поступил в 3-й стаффель Aufklarungsgruppe (F)-I23.


В начале 1932 г. германской авиакомпании «Дойче Люфтганза» (DLH) потребовался скоростной лайнер небольшой вместимости для использования на внутригерманских маршрутах. Такой самолет, Не-70 «Блитц», сделала фирма Эрнст Хейнкель AG. Первый полет на Не-70 состоялся 1 декабря 1932 г. Одномоторный цельнометаллический моноплан с убираемым шасси пришелся по вкусу руководству DLH, скорость самолета впечатляла. Фирма Хейнкель построила для Люфтганзы 12 Не-70, эксплуатация которых на коммерческих маршрутах началась с 15 июня 1934 г.

Вдохновленная успехом Не-70 кампания DLH решила расширить географию своих линий. Для этого требовался новые самолеты и фирма обратилась к Хейнкелю с просьбой о разработке нового скоростного авиалайнера на десять пассажиров с экипажем из двух человек. В то время подобные самолеты строились по трехмоторной схеме, поскольку надежность двигателей оставалась низкой, но команда старины Хейнкелю приоритет отдавала аэродинамическому совершенству самолета, а не его надежности и поэтому остановилась на двухмоторном моноплане - будущем Не-111.

Проектирование Не-111 началось в первые месяцы 1934 г.. Ведущую роль в проектировании играли дипломированные инженеры Зигфрид Гюнтер и Карл Швацлер. Не-111 продолжал линию, начатую Не-70: аэродинамически чистый, цельнометаллический с потайной клепкой обшивки моноплан с крылом и горизонтальным оперением эллиптической в плане формы, с убираемыми основными опорами шасси и фиксированной хвостовой стойкой. Фюзеляж начинался с прозрачного носа, где размещалась кабина штурмана. После многочисленных продувок моделей в аэродинамических трубах, в 1934 г. был изготовлен деревянный макет самолета. Макет произвел благоприятное впечатление на представителей только что созданного министерства авиации (RLM). Военные предложили Хейнкелю переделать пассажирский самолет в бомбардировщик.

Первый прототип известен как Не-111а (D-ADAP, Werk. Nr. 713-V1), самолет собирался на заводе фирмы Хейнкель в Мариенэхе под Ростоком. Первый полет состоялся 24 февраля 1935 г. на аэродроме Росток-Мариенэхе. Путевку в жизнь самолету дал летчик-испытатель Герхард Ничке. Ничке отметил прекрасную управляемость и взлетно-посадочные характеристики машины, но остался недоволен недостаточной устойчивостью по тангажу. Ничке рекомендовал внести в конструкцию ряд изменений, в частности увеличить площадь стабилизатора, увеличить площадь остекления носовой части фюзеляжа, переместить органы управления двигателями в кабине. После доработок, самолет был доставлен в испытательный центр RLM в Рехлине.

Размах крыла Не-111а (позже обозначение изменили на Не-111VI) составлял 25 м, длина - 17,38 м, высота 4,1 м. Площадь эллиптического в плане крыла - 87,6 м². Масса пустого - 5782 кг, с максимальной загрузкой - 7590 кг.

Перейти на страницу:

Похожие книги

Горцы Северного Кавказа в Великой Отечественной войне 1941-1945. Проблемы истории, историографии и источниковедения
Горцы Северного Кавказа в Великой Отечественной войне 1941-1945. Проблемы истории, историографии и источниковедения

В монографии известных специалистов в области истории Северного Кавказа советского периода анализируются наиболее острые проблемы участия горских народов в событиях Великой Отечественной войны 1941–1945 гг.: особенности организационно-мобилизационной работы в национальных регионах Северного Кавказа и прохождения горцами военной службы, история национальных частей, оккупационный режим, причины и масштаб явлений коллаборационизма и антисоветского повстанческого движения, депортации ряда народов с исторической родины. В работе дан подробный анализ состояния историографического и источниковедческого освоения перечисленных тем. Все эти вопросы являются предметом острых дискуссий и нередко толкуются крайне тенденциозно в исторической литературе и публицистике. Авторы постарались беспристрастно, основываясь на широком документальном материале, внести свою лепту в объективное изучение участия горцев в Великой Отечественной войне. Монография обсуждена и рекомендована к изданию на заседании Центра изучения Центральной Азии, Кавказа и Урало-Поволжья Института востоковедения РАН 7 сентября 2011 г.

Алексей Юрьевич Безугольный , Евгений Федорович Кринко , Николай Федорович Бугай

Военная история / История / Военное дело, военная техника и вооружение / Военное дело: прочее / Образование и наука
Крейсер «Очаков»
Крейсер «Очаков»

Эта книга — об одном из кораблей, в какой-то мере незаслуженно забытых, обойденных славой, мало кому известных больше чем по названию. "Очаков" — само по себе это название, яркой вспышкой блеснувшее на крутом повороте истории, казалось бы, знакомо всем. Оно упомянуто в учебниках истории. Без него было бы неполным наше представление о первой русской революции. Оно неотделимо от светлого образа рыцаря революции — лейтенанта Шмидта. Но попробуйте выяснить хоть какие-то подробности о судьбе крейсера. В лучшем случае это будет минимум информации на уровне "БСЭ" или "Военной энциклопедии".Прим. OCR: Основной текст книги 1986 года, с официальной большевистской версией событий 1905 г. Дополнено современными данными специально для издания 2014 г.

Рафаил Михайлович Мельников

Военная история / История / Военное дело, военная техника и вооружение / Образование и наука