Heinkel Не 100

Не-100/Не Р. 1076	Размах крыла	Длина (мм)	Высота (мм)	Масса стартовая	Двигатель тип	Мощность (л.с.)	Максимальная скорость (км/час)	Дальность (км)	Потолок (м)	Вооружение
VI	9420	8170	3600	2158	DB 601 А1	1050	620	980	10 000
V2	9420	8170	3600	2470	DB601 А1	1000	622	1030	10 000	_
V3	7600	8180	3600	2439	DB601 AI	1020	690	1100	11 000
V4	9420	8200	3600	2540	DB601 AI	1020	670	1050	11 000	2 x MG 17 1 х MG-FF
V5	9420	8200	3600	2437	DB 601 N	1175	682	1120	11 000
V6	9400	8200	3600	2580	DB 601 A1	1030	690	1080	11 000	.
V7	9400	8200	3600	2580	DB 601 A1	1080	690	1080	11 000
V8	7600	8180	3600	2475	DB 601 R	1800	770			.
V9	9400	8200	3600	2590	DB601N	1175	660	950	10 000	2 x MG 17 1 х MG-FF
V10	9400	8200	3600	2590	DB601N	1175	660	950	10 000	2 x MG 17 1 x MG-FF
D-0/D-1	9420	8200	3600	2500	DB 601 N	1175	670	1010	11 000	2 x MG 17 1 x MG-FF
Р. 1076	11 000	9600/ 9640	2900	4380/5230	DB 603 М	1800	860/880	1340	14 500	2 x MG 108 1 x MK103

Информация о вооружении самолета содержится в техническом описании БНТНКАП (Научно-техническим бюро Народного комиссариата авиационной промышленности СССР) № 88 выпуск 3 от 1941 года – «Вооружение самолета Не-100», где говорится: «Самолет «Хейнкель» Не-100 вооружен гремя пулеметами MG 17 калибра 7,92 мм. Два синхронных пулемета установлены в крыльях и стреляют через плоскость, ометаемую винтом. Третий пулемет установлен в фюзеляже и стреляет через вал редуктора мотора. Каждый пулемет имеет боезапас по 500 патронов. По мощности огня вооружение самолета не представляет интереса». В техническом описании № 6 выпуск 1 от 1940 года указывается на то, что третий пулемет является перегрузочным вариантом и устанавливается лишь на некоторых самолетах этой серии (имеется в виду Не-100D-1).

Боевая ценность даже самого быстрого самолета-истребителя, вооруженного только тремя пулеметами винтовочного калибра к тому времени была близка к нулю. Что касается 20-мм пушки, то увязать ее с двигателем DB 601 оказалось не так просто, что доказывают неудачные попытки сделать это на истребителе Мессершмитт BI-109E. На Не-100, в котором к тому же, использовалась «нежная» испарительная система охлаждения, чувствительная к повреждениям и тряске (которые возникают при стрельбе из пушки) это вообще было практически невозможно.

Следует, однако, помнить о прекрасных летных данных Не-100, которые можно оценить на основании испытаний, выполненных в ЦАГИ и НИИ ВВС. Речь идет о высокой скорости полета, достигнутой при использовании сравнительно слабого двигателя. Стартовая мощность двигателя – 1175 л.с., кратковременная мощность на высоте 4000 метров – 1100 л.с. Несмотря на это, самолет Не-100 развивал скорость 650 км/час.

По данным фирмы Хейнкель, переданным в СССР, следовало, что максимальная скорость на высоте 5000 метров составляет 669 км/час, а на высоте 0 метров 557 км/час.

В соответствии с советскими данными явствует, что на высоте 0 метров Не- 100 развивал скорость 566 км/час, на 1000 метров – 584 км/час, на 2000. 3000 и 4000 метров соответственно 601 км/ час, 618 км/час и 636 км/час. Далее на высоте 4950 метров – 650 км/час (5000 метров – 649 км/час), 6000 метров, 7000 и 8000 метров соответственно 622 км/ час, 612 км/час и 604 км/час.

До высоты 4000 метров самолет имел скороподъемность 18 м/с, самую высокую из современных ему самолетов (лишь в 1943 году у Як-3 она превышала 19 м/с). Высоту 5000 метров Не- 100 набирал за 4,7 минуты (в соответствие с данными фирмы – за 4,4 минуты). Горизонтальная маневренность была не слишком хороша, так полный разворот выполнялся за 30 секунд (для сравнения: «Spitfire» за 17,5 с; Bf-109 за 22 с; Як-1 за 19-20 с).

Советские специалисты делали вывод: «Если бы самолет был передан на вооружение Luftwaffe, он мог бы подвергнуться модификации состоящей в установке двигателя большей мощности, например типа Daimler Benz 605, на котором монтируется пушка MG 151/ 20. Однако каждый прострел конденсатора приводит к тому, что летящий Не- 100 напоминал бы кипящий чайник. Правда уже на этапе конструирования самолета предусматривалась возможность легкой и быстрой замены конденсаторов. Кроме того повреждение некоторых конденсаторов не приводило в аварии всей охлаждающей системы».