И аз создам!

Не меньшие, а как бы не большие проблемы были практически у всех глав регионов России и республик, ибо несмотря на национальные различия - практически все они отличались двумя особенностями: громадные территории и очень плохие коммуникации. Московский авиационный завод в Филях, выпускающий по лицензии «Юнкерсы», ничем помочь не мог ибо его изделия были малочисленны - как те же усцурийские тигры и, дороги как воспоминания об ушедшей молодости.

Да и в обслуживании, по-немецки привередливы - отчего с ними часто приключались многочисленные аварии, нередко с человеческими жертвами.

 

Наконец, поступил сигнал от вагнеровцев - по договору с правительствами Узбекской и Туркменским республиками кошмарящих духов в пустынях и горах Средней Азии:

- Товарищ Свешников, так воевать нельзя! Пока ты к нему на верблюде подберёшься, он от тебя сто раз на ахалтекинце ускачет!

Мои спецназовцы – ребята из городских… В отличии от своих ровесников из 21-го века, живую лошадь они видели и не раз. Но верхом они ездить не умеют – этому надо как у казаков, с самого раннего детства учиться.

Мототелега же в тех условиях себя показала не ахти. На дикой жаре, двигатель воздушного охлаждения не имеющий никаких термодатчиков - перегревался и быстро выходил из строя.

Поэтому им приходилось выдвигаться на исходные позиции на верблюдах с персональным погонщиком из местных. А верблюд – скотина тупая и ленивая и, стремящаяся оплевать бойца с головы до ног при первом же удобном случае.

 

- Эх, вертолёт бы вам…, - почесал свой лысый череп я, - или какой-нибудь летающий ящик с укороченными взлётом и посадкой.

Ещё пара минут тяжких раздумий и наконец решение принято.

Чрезмерно занятого «нормальной авиацией» Александра Яковлева я в этот раз грузить не стал… Собрал временно бездельничающих инженеров «ОПТБ-007» и первым делом мотивировал:

- Товарищи! Кто хочет поехать в Париж по турпутёвке?

После непродолжительного культурологического шока, был вопрос по существу:

- А что в Париже без денег делать?

- Даю по триста биткойнов на рыло.

По тогдашнему курсу, резервная нижегородская валюта шла по сто с чем-то советских червонцев за штуку – точно не помню.

После последовавших многочисленных «я, я, я», ставлю задачу:

- Нужно за оставшееся время сконструировать и запустить в серию летающий ящик. Неважно как он будет летать – с какой скоростью и на какой высоте. Главное – чтоб мог перевезти по воздуху трактор «Мужик» (около двух тонн) на расстояние в полторы тысячи километров, выгрузить его на любой более-менее ровной просёлочной дороге площадке и вернуться назад.

 

***

Я вовсе не оригинален в своих забойных чудачествах!

В семидесятых годах двадцатого века, никогда не занимающаяся авиастроением американская компания «Hawk Industries Inc.», не найдя на рынке подходящего аналога, самостоятельно разработала и построила небольшой самолёт для перевозки громоздких грузов, названный «GAF-125» или «Hawk Gafhawk».

Рисунок 60. «Летающий ящик» по-американски: транспортный самолёт «GAF-125» или «Hawk Gafhawk». Обратите внимание на двигатель: это старый добрый «АШ-62ИР» - использовавшихся на всемирно известных «кукурузниках» - «Ан-2».

Наш «Змей Горыныч» почти такой же – только деревянный, трёхмоторный и с шестиколёсным основным шасси.

 

«Ястреб» получился с просторным грузовым отсеком (4,72х2,08х2,13 м) оснащённым откидной рампой, могущим взлетать с самых коротких грунтовых полос и с хорошей весовой отдачей в пятьдесят процентов.

А главное – дешёвым в производстве и экономичным в эксплуатации.

После проведённых успешных испытаний, во время которых самолёт доставлял на Аляску крупногабаритные детали бурильного нефте-газового оборудования, компания «Hawk Industries Inc.» получила не менее сотни заказов на «Hawk Gafhawk», но…

Но видать подсуетились американские авиакомпании, боящиеся появления конкурента и «Ястребу» не удалось получить сертификацию, хотя попытки продолжались более десяти лет.

Так что самолёт остался в единственным экземпляре, перевозя грузы в довольно-таки суровых условиях аж до самого… Угадайте с трёх раз…

2002 года!

И даже после его списания, «Hawk Gafhawk» - купил какой-то частник-реконструктор-энтузиаст и после ремонта и реконструкции (во время которой он обзавёлся польской репликой советского двигуна от «Ан-2», самолёт вновь стал летать.

 

***

Однако слава Марксу, у нас не Америка 70-х - а Советский Союз второй половины 20-х годов и, за одно только буржуйское слово «сертификация» - можно спокойно получить «в бубен» мозолистым пролетарским кулаком!