И аз создам!

Оставившие мемуары участники ВОВ сетуют на острый недостаток средств радиосвязи и скверное качество её самой… Мол, сплошной треск в наушниках – ничего не слышно, кроме мата рядом стоящего командира - требующего немедленно дать ему штаб дивизии. Бывало бедного радиста расстреливали почём зря, но удивительное дело - треску «в эфире» от этого меньше не становилось…

А как могло быть иначе, коль Наркомата радиопромышленности - вообще не было?

Все предприятия этой отрасли, подчинялись…

Кому вы думали?

Наркомату связи? Почт и телеграфа?

Рисунок 83. Русский «Додж три четверти» - многоцелевой полноприводный пикап «ГАЗ 61-417», уничтоженный советской авиацией. На момент своего создания эта машина спроектированная В. А. Грачёвым, ничем не уступала по своим характеристикам зарубежным аналогам. Уже 30 мая 1940 года были изготовлены и отправлены в производство рабочие чертежи машины, которая, как предполагалось - должна была заменить в войсках командирские «Эмки», лёгкие тягачи «Комсомолец» и даже лёгкие разведывательные бронемашины «БА-20». Но цех по производству двигателей «ГАЗ-11» был передан в ведение Народного комиссариата авиационной промышленности (НКАП), для производства авиамоторов «М-105»…

 

Нет, не угадали: Наркомату тяжёлой промышленности.

Что в приоритете у Наркома тяжёлой промышленности?

Правильно: те же самые танки, артиллерия, на худой конец – какие-нибудь станки для их производства.

И средствам радиосвязи и, только что рождённой радиолокации - доставались лишь объедки с барского стола.

 

Я же в отличии от твёрдо считаю, что перед армадами танков и полчищами самолётов, в стране должна быть создана высокоразвитая автомобильная и тракторная промышленность.

И не только «считаю»!

Но и всемерно способствую тому, чтоб накануне 22 июня 1941 года - автомобилей и тягачей в РККА было по крайней мере не меньше, чем в «Вермахта».

А уж в угрожающий период наклепать этих стальных гробов – дело не хитрое.

К примеру, у США в начале Второй мировой войны - было всего пара сотен танков, годящихся разве что в Кунсткамеру - где им среди всяких там уродцев самое место.

Но у них была высокоразвитая автомобильная и прочая гражданская промышленность!

Благодаря ей, вступив в войну, Штаты выпустили танков больше всех, кто не было - снабжая «Стюартами», «Грантами» да «Шерманами», не только собственные вооружённые силы - но и многочисленных союзников по Антигитлеровской коалиции. И не только танков: самоходных установок всех типов, тягачей и бронетранспортёров – заветную мечту советских мотострелков.

И при этом производственных мощностей хватало и на автомобили - опять же щедро поставляемых и по Ленд-лизу.

Рисунок 84. Советский транспортный трактор (тягач) убитый советскими танкистами.

Они с приличной скоростью буксировали пушки от 85-мм зенитных до средних и тяжелых артсистем в корпусных артполках, а также 203-мм гаубицы образца 1931 года и 280-мм мортиры образца 1939 года. Были эффективны при эвакуации легких и средних танков. Однако в ноябре 1941 г. в связи с переключением «ЧТЗ» на выпуск тяжелых танков, тракторостроение там было полностью прекращено. Ни один тягач «С-2» до нашего времени не сохранился.

 

 

Почему это так важно?

Уже, как бы не со времён Крымской войны, если не раньше, сила армии определяется способностью снабжать её всем необходимым для ведения боевых действий.

Самолёты, танки, пушки с гаубицами и всё прочее им подобное - являются лишь верхушкой пирамиды под названием «тыл». И у современной армии, если она хочет победить, конечно, этот тыл должен быть мобильным. А сделать таковым тот самый тыл, можно только поставив его на колёса – с избытком снабдив автотранспортом, то есть.

Вполне логично, согласны?