И аз создам!

По соглашению с «Nestlé», монополистом она является лишь в продаже чистого диоксида титана и изготовленного с его помощью всего съедобного и мыло-моющего.

Все остальные «плюшки» я намереваюсь съесть сам!

В первую очередь это касается белой краски.

Производство титановых белил из подешевевшего как бы не на порядок порошка двуокиси - стало значительно более рентабельным, что позволило им стать одной из важнейших статей экспорта СССР - сравнявшейся по валютным поступлениям от продажи традиционных товаров: пеньки, льна и прочей пушнины - вместе взятых.

 

Но, не токмо одними лишь титановыми белилами, живо вновь образованное акционерное общество «Красный рутил», в последующим – «Ульяновский титано-рутиловый комбинат имени Жданова»…

Диоксид титана – очень мощный пигмент: при смешивании его с любым веществом - оно приобретает идеально белый цвет.

Обычный портландцемент, как известно уныло-серый. Но диоксид титана делает его нарядно-белым, что оценили словом и рублём строители всего мира. Теперь им не надо красить и белить бетонные конструкции – чтоб придать сооружению «товарный» вид.

 

Добавка диоксида титана как наполнителя в резину, помогает значительно экономить каучук и повысить прочность и износостойкость калош, автомобильных шин, приводных ремней и всего прочего «резинотехнического». Кроме презервативов, само-собой разумеется - ибо там используется латекс, а это несколько другая технология.

Я ездил с профессором Ипатьевым в Москву и Ленинград на предприятия «Резинотехнического треста», выпускающих в частности - галоши, непромокаемую одежду, подушки, матрацы, резиновые трубки, рукава насосные, шкивные ремни для станков, велосипедные и автомобильные шины и, всё такое прочее.

Оба завода имели две проблемы: нехватку сырья – импортного естественного каучука (искусственный ещё не научились делать) и низкое качество выпускаемой продукции. Последнее, насколько я понял – из-за систематических нарушений технологии, вследствие низкой дисциплины среди «гегемонов» - при их же низкой квалификации.

Мы с профессором помогли, хотя и не избавиться - но серьёзно нивелировать обе проблемы.

 

Ну, это так – баловство чисто для разминки!

По плану Первой общесоюзной трёхлетки, на месте так и не построенного первого автозавода в Нижнем Новгороде – будет начато строительство первого же в России завода по производству синтетического каучука (бутадиена) из пищевого спирта.

В данном случае уже мини-заводами не отделаешься (так как и мини-домнами в металлургии), здесь нужно серьёзное, крупное производство…

А вот уровнем ниже – вполне!

Рядом и параллельно с каучуковым, с помощью американских фирм будет построен «Нижегородский резинотехнический завод» - производитель в том числе и «обуви» для автомобильных колёс.

В «реальной истории», как было?

Крупнейший в Европе комбинат синтетического каучука был построен в Ярославле, где было зело развито картофелеводство… Как известно, из «второго хлеба» получается - хотя и весьма противный на вкус, зато самый дешёвый пищевой спирт.

Так вот, несмотря на то, что покрышки на Ярославском «резиново-асбестовом» комбинате - выпускались по американской технологии, специалистами прошедшими обучение на американских фирмах и, даже зачастую - нанятыми американскими инженерами, по прочности они в два раза уступали американским.

Почему? Руки у наших рабочих из жопы растут?

Нет, не из жопы: сам лично проверял - растут из самой Природой-матерью положенного рукам, места…

А вот с головой в «реальной истории» - вполне определённо имелись кое-какие серьёзные проблемы!

Есть предположение, что это загадочное явление (и не только на «ЯРАКе», надо обязательно уточнить) происходило в результате систематической борьбы за перевыполнение плана.

В результате этого, а также благодаря странным особенностям советского «социалистического» планирования, когда запчастям практически не уделяли внимания, на Нижегородском автозаводе - нередко сходили с конвейера полуторки лишь с одинарным задним скатом вместо двойного, а районные МТС были заставлены рядами «разутых» грузовиков…

Поэтому, увеличение срока эксплуатации автомобильной резины при помощи технологии добавления в резину диоксида титана, это очень важно!

Хотя не думаю, что эта печальная история может повториться - после всего того, что я уже успел наломать-наворотить.

 

И кстати, я вовсе не тяну одеяло на себя.

Вместо одного, единственного на всю страну – гигантского шинного комбината в Ярославле, разбомбив который в 1943-м году - немецкая авиация подчистую лишила СССР возможности производства покрышек для автомобильных и самолётных колёс… А также всего другого резинового, в частности бандажей на танковые катки…

Не будь в «реальной истории» Ленд-лиза - по которому получили чуть ли не полмиллиона автомобильных шин, чтобы мы делали?

А в «текущей реальности» такие бомбёжки…

ПО…УЙ!!!

Страна получит с десяток, а то и с сотню средних и мелких резинотехнических предприятий – разбросанных по всей своей «одной шестой» части суши. Например, мне доподлинно известно, что тот же самый картофель - отлично произрастает на Алтае…