И аз создам!

Первая партия в пару десятков мототелег была закуплена Наркоматом обороны в 1925 году, прошла полевые испытания на учениях в одной из московских воинских частей и, «УАЗ-404В» - получил самую лестную оценку у руководства обозно-хозяйственных подразделений.

С массовой закупкой же – в тот раз не обломилось!

Ибо как и предупреждал Осип Фёдорович Всеволодов, Штаб Рабоче-крестьянской Красной Армии предпочёл предвоенным закупкам - планировать мобилизацию мототелег у населения в случае войны. Но всё же мой «суперинтендант» видимо так был впечатлён моей идеей о «цинковых гробах», что очень хорошо постарался и до конца 20-х, совокупно - порядка пары тысяч мототелег было приобретено Наркоматом обороны, для транспортно-хозяйственных нужд на базах и складах интендантского имущества.

И, количество «мотыг», в разы(!) превысило количество автомобилей всех типов в Красной Армии. Хотя, должен заметить - вовсе не потому, что в ней наших ульяновских деревянных «уазиков» много…

Автомобилей всего процента полтора от надобности!

Ну, про автомобили для армии, это у нас с вами - будет отдельная песТня…

Кроме складов и одной из «парадных» кадровых стрелковых дивизий РККА – которую планировали в случае войны сделать полностью «моторизованной», «УАЗ-404В» использовались главным образом в технических родах войск, особенно в авиации. «Мотыгами» транспортировали по аэродрому самолёты, перевозили авиадвигатели и отдельные части конструкций – на ремонт с ремонта, подвозили к ним горючее и бомбы.

Особенно процесс ускорился с началом Советско-маньчжурской войны, когда выяснилось что эксплуатация мототелеги с газогенератором - обходится дешевле эксплуатации простой обозной телеги с живой лошадью. Фураж на Дальнем Востоке – жуткий дефицит, его приходилось завозить из Европейской части Советского Союза, а дерева - там было в избытке.

Короче, кому война, а нам с Кузьмой – мать родная!

Тьфу, тьфу, тьфу…

 

Были попытки сделать из «УАЗ-404В» некое подобие прославленной в боях с белогвардейцами тачанки, что в принципе вполне разумно - если говорить лишь об транспортировке пулемёта «Максим», в купе с боеприпасом, принадлежностями и водой к нему - весящего где-то под центнер с гаком. По «Положению», для этого требовалось две одноконные двуколки, каждая со своим возницей – ульяновская «мототелега» же, справлялась с транспортировкой всего этого хозяйства одна.

Причём, особо не напрягаясь - везла ещё и расчёт!

Такой подход в конце концов возобладал. «Мотыга» имеет менее заметный силуэт по сравнению с обычной армейской гужевой подводой с впряжённой в неё парой лошадей. Поэтому, подвоз боеприпасов и продуктов питания (была сконструирована и принята на вооружение полевая кухня на базе «УАЗика») на передовую, транспортировка с него раненных и многое другое – было как раз для неё.

Опять же, «весёлых и находчивых» на Руси испокон веков был некий излишек и большинство их этой категории почему-то упражняли свои врождённые способности на стезе изобретательства. Поэтому «Отдел вооружений РККА» был просто завален безумными проектами гениальных изобретателей – предлагающий переделать «деревянную телегу с моторчиком», чуть ли не в танк.

Я смотрел на это сквозь пальцы, руководствуясь мудрой народной пословицей:

«Чем бы дитё не тешилось – лишь бы ипать не просило».

***

Рисунок 25. M274 A5 ½-Ton 4×4 «Mule» - 16-сильный автомобиль, способный перевезти полтонны, состоял на вооружении морской пехоты США с ноября 1968 года.

Благодаря выросшему из-за военных заказов производству, стоимость «УАЗиков» к 1927 году настолько упала, что практически любой более-менее «справный» крестьянин мог купить его и без всякого кредита.

Это позволило перейти к следующему шагу.

- Кузьма, - говорю я генеральному конструктору АО «Ульяновский автомобильный завод», - ты не забыл главный принцип, исходя из которого, мы с тобой мутили весь этот геморр с «Мотыгой»?

- Нет, не забыл, Серафим: «От простого к сложному».

- Так в чём же дело?!

И мы с Кузьмой, развивая идею «телеги с моторчиком» замутили цельнометаллический «УАЗ-0911»… Ну, почти «цельнометаллический» - так как верхний настил всё равно был деревянный, так как и некоторые другие элементы второстепенной важности.

«УАЗ-0911», для которого был придуман специальный концепт – «автокар», выпускался уже на самом настоящем заводе с несколькими основными и вспомогательными цехами и конвейерной линией.

В 1929 году производство старых деревянных «Мотыг» в самом Ульяновские было прекращено, зато развёрнуто на многочисленных предприятиях в различных регионах страны.

 

Вообще-то хочу не раскаиваясь в содеянном, признаться: идея «мототелеги» - изначально была нагло уворована у нашего идеологического противника!