И аз создам!

Так же были планеры из Питера, Киева, Владимира… Кроме трёх планеров Александра Яковлева из Ульяновска, в соревнованиях принимала участие ещё одна летательная конструкция из наших же широт - так и названная: «Нижегородец».

Рисунок 36. Конструкция планера «БРО-11М» так и напрашивается в рубрику «Сделай сам!».

Общая компоновка планера Бро-11-М «Зиле» и детали: А - буксировочный крюк и передний резиновый упор; крепятся к ферме фюзеляжа болтами Ø8; Б - конструкция верхнего узла крепления подкоса к крылу и ушки крепления растяжек; В - крепление лонжеронов крыла к вертикальной стойке фермы (болты Ø8 мм), накладки дюралюминиевые толщиной 4 мм; Г - конструкция подвески элеронов и роликов для тросов рулей высоты к ферме фюзеляжа; Д - крепление нижнего ушка подкоса стабилизатора и навеска руля высоты; Е - перекидной ролик троса управления рулями высоты и навеска руля высоты; Ж - предохранительный упор на консоли крыла (дублированная резина толщиной 15 мм); И - конструкция механизма управления элеронами (вертикальные трубчатые тяги) и рулями высоты (двуплечие качалки, тросы).

 

Перед тем как допустить каждый планер к соревнованиям, их тестировали с помощью несколько оригинального метода: на крылья клали мешки с песком и если те сразу не ломались - измеряли линейкой степень прогиба, после чего делили на категории: рекордные, тренировочные и учебные.

Наша честная и довольно-таки многочисленная компания во главе с отцом, сыном и святым духом… Не… Просто Яковлевыми – отцом и сыном, участвовала сразу в трёх номинациях.

 

В основу учебно-тренировочного планера «Як-2 Курсант», была положена хорошо проверенная в будущем конструкция планера «БРО-11М», доработанная с учётом нового материала – пластифицированной древесины, из-за чего масса аппарата снизилась до сорока килограмм, при полезной нагрузке в семьдесят пять.

 

Учебный планер с двойным управлением «Як-1 Октябрёнок», был как бы увеличенной моделью «Курсанта» - раздвоенное хвостовое оперение которого, предусматривало установку на крыле над кабиной двигателя с толкающим винтом – превращающего его в мотопланер.

Ну, это будет следующим этапом моего заклёпкотворчества в области авиации.

 

В принципе, на вид эти две модели Яковлева ничем особым не выделялись, пока в них не сядешь и не полетишь. А уже в полёте, изумишься лёгкостью управления и «покладистости» аппарата – прощавшего начинающему пилоту даже самые грубые ошибки.

 

Рекордный же планер «Як-3 РСС», это была ваще – песТня!

Но требующая умелого и опытного «солиста» - профессионального пилота с приличным общим налётом, то есть.

В основу его была положена несколько упрощённая конструкция планера Антонова «Рот фронт – 7» разработки 1938 года. Гладкий и обтекаемый, без всяких там тросов, раскосов и подчалок – он смотрелся породистым арабским скакуном среди ушатанных работой в поле крестьянских кляч.

 

 

***

Для полетов использовались преимущественно нижние северные склоны горы Клементьева, названной так в честь погибшего здесь два года назад планериста. Взлёт большинства советских планеров производился довольно незатейливо: с помощью верёвки и толпы народа – как на картине Репина про бурлаков на Волге… Не помню, как называется эта нетленка.

Продвинутые немцы продемонстрировали своё высокотехнологичное ноу-хау - запуск планера с помощью резинового амортизатора.

Наша ульяновская делегация, в состав которой входили близнецы Санька да Ванька с их командами, а руководил отец Александра Яковлева - Сергей Васильевич, тоже мордой в грязь не ударила, явив авиационному миру специальную лебёдку на шасси мототелеги «УАЗ-404» - заменяющая целую толпу народа, как в девятнадцатом веке пароход заменил бурлаков - в том числе и на картинах живописТцев, вроде Репина, Айвазовского и Малевича с Кукрыниксами.

 

После посадки, планеры советских конструкций буксировали на стартовую площадку конной упряжкой. Хотя немецкие аппараты для этого имели специальную тележку со специальными зажимами, однако тоже прибегали к услугам местных крымско-татарских лошадок.

Ульяновские планеристы тоже маху не дали, привезя собой специальные транспортёры, роль «седельных тягачей» для которых выполняла всё та же «Мотыга».