И аз создам!

Покупателю с полным на то основанием внушалось, что даже безмоторная авиация – это не отдельные планеры или даже самолёты…

Это система!

И эту «систему» мы твёрдо обещали создать за…

За сравнительно небольшое вознаграждение.

Первым делом – подготовка лётчиков-инструкторов для вновь создаваемых в разных уголках страны аэроклубов, которые в свою очередь должны будут учить курсантов. Они обучались сперва в Ульяновске, а затем в Нижнем Новгороде – куда (из-за Дягловых гор создающих хорошие восходящие потоки) перекочевала из «ненашего Крыма» столица советского планерного спорта.

Первоначальное обучение как инструкторов, так и курсантов - происходило на авиационном тренажере, который представлял собой каркас основы кабины планера - установленный на небольшую деревянную треногу. Ассистенты-помощники, вручную перемещали самолет по тангажу, крену и рысканию - передавая, таким образом, двигательные ощущения обучаемому. А он должен был на них правильно реагировать органами управления – выравнивая аппарат.

Рисунок 40. Стандартная парашютная вышка для подготовки бойцов ВДВ состоит из башни (1) высотой 25 м, рабочей площадки (2), купола (3)парашюта с металлическим кругом, подвесной системы, несущего троса (4). На рабочей площадке имеются несколько дверей (5)для отделения при различном направлении ветра. Консоль (6)парашютной вышки имеет возможность поворачиваться на 360°. Через блоки консоли пропускается несущий трос, закрепленный одним концом за вершину купола парашюта, а другим за противовес. Перед выполнением прыжка с вышки десантник надевает подвесную систему купола парашюта. Отделившись по команде руководителя занятия от рабочей площадки, парашютист спускается на землю со скоростью 4 – 5 м/с.

https://cyberpedia.su/2xba4.html

Позже, его усовершенствованный вариант заценили товарищи военные авиаторы и приняли на вооружение Рабоче-крестьянского Красного Воздушного флота (РККВФ) под официальным названием «Авиатренажёр Яковлева образца 1927 года».

 

Руководствуясь переосмысленным опытом создания Ульяновского планерного клуба – «Звёздного городка», заказчику строился целый комплекс: аэродром с «закольцованной» грунтовой взлётно-посадочной полосой, центр управления полётами (ЦУП), парашютная вышка и, все служебные и жилые здания сооружения необходимые для нормального функционирования.

 

Если собранных добровольных пожертвований на собственный планерный клуб не хватает, не беда: можно оформить кредит через «Красную взаимопомощь» - кредитно-кооперативное учреждение, вошедшего в свою очередь капиталами в общую кассу Нижегородского «Общества взаимного кредита» (ОВК).

 

Если уж совсем городок нищ, аки честный гаишник - то можно было скинувшись, приобрести парашютную вышку. Через года три, любому населённому пункту претендующему на звание хотя бы волостного центра, не иметь сей девайс в городском парке – стало так же неприлично, как любой честной девице показаться на улице без юбки…

Засмеют!

 

Буквально через год, мощностей ульяновской кустарной промышленности не стало хватать и, к производству планеров - были подключены другие «кустарные гнёзда» Нижегородского края.

Конечно, сперва изрядно жоппоруки были…

Но, ничего!

Снабдили их инструментом, плазами да пластвудом и, вскоре – качество не хуже чем у наших артельщиков стало.

 

Глава 8. «Отвёртка» рулит!

 

Как уже рассказывал, будучи прошлым летом в загранкомандировке в славном городе Париже, я не только «чудеса творил», но и безбожно хомячил.

В частности, набрёл на настоящее «Полк чудес» - большую, обнесённую колючей проволокой стоянку 5-ти тонных американских грузовиков «Mack АС»¹⁸, практически без пробега по будущим просторам Евросоюза. Это, была самая последняя партия этих автомобилей - прибывшая из-за океана уже после окончания Великой войны.

Грузовик «Mack АС» по прозвищу «Бульдог», в кузове которой во время войны перевозились даже лёгкие танки «Рено» - прочная, надёжная и воистину «неубиваемая» конструкция, имеющая к тому же - просто невероятную проходимость для автомобиля с приводом лишь на задние колёса.