И аз создам!

При такой ситуёвине и «Гинденбурги» сплоховали бы – если бы они у нас имелись, конечно¹⁹.

 

Про причины такого печального состояния дел с артиллерийскими тягачами я уже очень подробно рассказывал²⁰, сейчас лишь вкратце напомню – освежу память…

В деле создания артиллерийских тягачей, можно идти двумя путями: европейским и американским.

Первый подразумевает создание полугусеничных тягачей – французский «Кегресс-Сомуа», или немецкий «Ганомаг». Второй, американский – полноприводные грузовики-тягачи, самый ярчайший пример – вездесущий «Студебекер».

Казалось бы, здесь даже думать не надо: прикинь хрен к носу и выбирай, что хошь…

Тоже так подумали, да?

Однако, не угадали!

Наши стратеги и здесь умудрились пойти своим собственным путём!

 

В «Лихие 20-е», среди прочих «Остехбюро» руководимыми гениальными изобретателями и конструкторами, в Белокаменной было создано ещё одно абсолютно бесполезное заведение - «НАМИ» (научный автомоторный институт). За всю свою историю, эта бессмертная, как сказочный Кащей организация - не сделав абсолютно ничего для автомобилизации страны, умудрилась даже пережить СССР и, желудочным солитёром - присосаться уже к российским олигархам.

Вспомним про «Ё-мобиль» и, ехидно похихикаем!

 

Ловкие ребята из этой «филькиной конторы», с целью подоить государственную казну придумали так называемый «фрикционный привод»: с передачей крутящего момента трением - от задних стандартных колес обычного автомобиля колёсной формулы «6 × 4», непосредственно на прорезиновую гусеницу… Таким образом, по их мнению, из обычных трёхосных «ГАЗиков» и «ЗИСиков», можно без особых проблем сделать полугусеничный тягач. Стоит лишь с помощью болтов присобачить сзади по рабоче-крестьянски незатейливо-простейшее приспособление - натягивающее на задние колёса грузовика копеечную резиновую гусеницу, армированную брезентом.

Оп-ля (следите за руками), пять минут и всё готово!

Причём, дельцы из «НАМИ» не брезговали и обыкновенным мошенничеством: на государственных испытаниях в присутствии «высоких комиссий» - участвовали эксклюзивные образцы, изготовленные лучшими специалистами советского автопрома - на лучшем оборудовании, из лучших материалов, зачастую с применением авиационных технологий… К примеру, с дюралевыми рамами вместо стальных - для облегчения веса и очковтирательства.

 

Наши же гениальные стратеги (зачастую с тремя классами образования и ускоренными кавалерийскими курсами), повелись на такую вундерваффлю влёт, зарубив ими же ранее одобренную программу выпуска 35-ти тысяч полугусеничных тягачей по типовой схеме французского «Кегресс-Сомуа».

И после этого мне кто-то скажет, что генералы – не тупые?

И после этого - кто-то скажет мне, что зря их Сталин стрелял, как собак?!

Единственное, что можно поставить в вину – не всех он их истребил, ибо обладал непростительной для Вождя мягкотелостью характера…

Эх!

Так и хочется написать альтернативку, где Иосиф Виссарионович - был бы действительно деспотом, тираном и всем тем – кого в нём некоторые особо одарённые видят… Мда…

 

История сия была довольно долгой и изрядно мудотной… Военные что-то подозревали, но как рогатый муж в измене жены - боялись признаться сами себе, что их тупо разводят как ушастых кроликов. Окончательное отрезвление произошло лишь во время Советско-финской «незнаменитой» войны: машины, бодро бегавшие на демонстрационных показах - вдруг отказывались работать не только тягачами для артиллерии, но даже в качестве простых транспортных машин.

Оказывается (воистину удивительное дело, кто ж знал!) такой конструкции присуще органические пороки - неустранимые никакими доработками, усовершенствованиями… Даже репрессиями НКВД, куда регулярно стучали гениальные конструкторы из «НАТИ» - оправдываясь происками классовых врагов и, особенно – вездесуще-зловредных троцкистов. Одна из них такова: в распутицу или зимой - грязь или снег набивались между ведущими колёсами и гусеничной лентой, они начинали проскальзывать относительно друг друга и, машина останавливалась - даже будучи порожней. В сухую же погоду или на асфальте, эти ублюдочные детища «гениальных» конструкторов - уступали по всем показателям обычной автотехнике с приводом на заднюю ось.

Необъяснимым для меня образом вывернувшись от обвинений во вредительстве со всеми отсюда вытекающими для себя последствиями (видать Вождь со всем присущим ему «пристрастием» через увлёкся в это время авиацией, оставив автопром без должного присмотра), ловкие ребята из «НАТИ» мгновенно переобулись в воздухе и вернулись к «буржуйскому» жёсткому зацеплению гусениц с ведущим колесом - буквально на коленке «запилив из «ЗИС-22» обычный полугусеничник по подобию буржуйского «Кегресс-Сомуа», всем известный как «ЗИС-42».

 

Однако, уже было поздно: кукушка часов истории откуковала ровно полночь, обернулась жаренным петухом и клюнула наших недострелянных стратегов в одно интимное место – скрываемое синими галифе с лампасами.