И аз создам!

Мордовщиковская (иначе – «Окская») судоверфь, была построена в 1907 году «Обществом Коломенского машиностроительного завода» в очень удобном месте – в городке Навашино на берегу Оки, близ принадлежащего ей же Кулебакского металлургического завода и железнодорожной ветки «Кулебаки-Липня».

Получившееся довольно мощное судостроительное производство, успело до Революции построить более 60 судов общей грузоподъемностью свыше 200 тысяч тонн, в том числе – нефтеналивные баржи для «Общества братьев Нобель», землеотвозные шаланды, а также грузопассажирские теплоходы, буксир и даже одну морскую шхуну. Кроме того, здесь же производились всевозможные резервуары всех видов, кессонов, конструкции железнодорожных мостов, паровозных тендерных баков, железнодорожных цистерн, шахтных труб…

И тому подобное.

 

Сказать по правде, я сперва посчитал это предприятие «чемоданом без ручки» и, по своему пятилетнему плану хотел было даже избавиться от этого «непрофильного» актива… Но Председатель совета директоров «Россредмаша» вцепился в него как энцефалитный клещ в бродячую собаку.

И оказался в конечном итоге прав!

С кадрами в первое время, была просто бЯда… Например, очень долго искали директора для судоверфи - пока Дыренков не обратил внимания на Заведующего хозяйственно-строительным отделом на соседнем, на Кулебакском металлургическом заводе.

Хотя, Александр Александрович Яковлев по профессии был архитектором и строил в Болгарии Храм Александра Невского, в Санкт-Петербурге – пятиэтажный детский приют, в Охте – цеха завода взрывчатых веществ. Не знаю, какая нелёгкая его занесла в Кулебу, но и здесь он уже успел спроектировать и построить несколько хозяйственных построек и рабочий посёлок.

Дыренков, от безнадёги видать, назначил Александра Александровича директором²⁵ и не прогадал: тот, строил всё плавучее так же хорошо - как и всё наземное. Естественно - с помощью «ОПТБ-007» и «Красного рассвета». Мордовщиковская судоверфь сперва входила в АО «Россредмаш», но к 1927 году, вышла из него под новым брэндом Акционерное общество «Красное Навашино» - по аналогии с «Красным Сормово», если кто не понял.

Сперва конечно, делали что попроще – сварные баки, цистерны да резервуары, которых требовалась просто тьма тьмущая. Затем, восстановили производство нефтеналивных барж, на которых Виктор Петрович Вологдин – Заведующий «Лаборатории газовой и электрической сварки», оттачивал технологию сварки корпусов судов…

И танков!

 

***

Когда заводчане-судостроители, как говорится – «набили руку» и окрепли финансово, тут же наладили забытое сормовчанами серийное производство так называемых «болиндеров» - самоходных мелкосидящих барж класса «река-море», естественно – прошедшими полный апгрейд с помощью моего четырех-ядерного компьютера, с программами автоматического проектирования на нём.

Болиндеры типа «Краском Верещагин», были спроектированы водоизмещением 500 тонн, грузоподъёмностью порядка 175 тонн, с двойным движителем – парусным и винтовым. Для привода последнего, на базе двигателя трактора «Мужик» - в «ОПТБ-007» был сконструирован 2-х тактный, 4-х цилиндровый калоризаторный «полу-дизель» мощность 88 лошадиных сил, который запустили в серию на заводе «Красное Сормово».

Довольно мореходные для Каспия (если вдоль берега), «Верешагины» могли без парусов идти с экономичной скоростью 5-6 узлов, под парусом при попутном ветре - разгонялись до 8-12-ти.

 

Главная же «изюминка» была в отпускной цене этого судёнышка.

В этом месте – чуть-чуть теории: если производство автомобилей на конвейере было внедрено в практику Генри Фордом, то в судостроении это новшество ввёл – человек тоже по имени «Генри», но с очень нехорошей фамилией – «Кайзер²⁶»…

Я б, так даже собаку не назвал, честное слово!

Генри с нехорошей фамилией - сперва был фотографом, затем строителем, потом владельцем дорожно-строительной компании и наконец - судостроителем.

Посещение Кайзером заводов «Ford», натолкнуло его на мысль применить сварку вместо заклёпок и конвейер при строительство судов. Этот оказалось проще и выгоднее - так как позволяло быстрее обучать рабочих, даже из женщин. Первое построенное на верфи Ванкувера таким способом небольшое судно - было спущено на воду через 71 час после закладки на стапели, что казалось по тем временам – просто ненаучной фантастикой.

Но, конечно же, Генри Кайзер на веки вечные прославился своими судами класса «Либерти» - во время Второй мировой войны сходившие с его конвейера каждые 45(!) дней. Хотя, были рекорды и в десять(!!) и, даже в четыре(!!!) дня. Так же как и мы, американцы не чужды «стахановских рекордов», шумной показухи и показушной шумихи и, неизвестно ещё - кто и, у кого учился по этой части.

Мало того, всего за два года, точно таким же – поточным методом, Генри с очень нехорошей фамилией выпустил крупнейшую в истории серию авианосцев типа «Касабланка»  – целый флот в 50(!) вымпелов.

 

Наш Александр Александрович, с простой - очень хорошей русской фамилией «Яковлев», оказался ничем не хуже того пиндоса!