«И на Тихом океане…». К 100-летию завершения Гражданской войны в России

В Якутской области к 1917 г. гужевых дорог было крайне мало, а железные дороги и дороги с твёрдым покрытием отсутствовали в принципе. Поэтому боевые действия в 1918–1923 гг. в подавляющем большинстве шли на реке Лене и её притоках.

Лена (по-якутски Улахан-Юрях – Большая река) берет начало на западном склоне Байкальского хребта, в 7 км от западного берега Байкала. До города Якутска Лена течет в основном на северо-восток, а ниже, вплоть до устья, – в меридиональном направлении и ниже села Булун впадает в море Лаптевых. Длина реки 4270 км, площадь бассейна 2 420 000 кв. км, общее падение реки 930 м. По характеру течения Лена делится на три участка: 1) от истока до устья Витима, 2) от устья Витима до места впадения Алдана, 3) от впадения Алдана до устья.

Лена судоходна почти на всем протяжении. В верхнем течении, до села Кочуг, она доступна только для сплавного судоходства на небольших судах – карбасах и лодках. Регулярное судоходство начинается от города Киренска.

Витим – большой правый приток Лены. Длина его равна 1820 км, площадь водосбора 227 000 кв. км. Судоходство по Витиму осуществляется на участке нижнего течения, от устья до Оранского порога (протяжением в 517 км).

Олёкма, так же как и Витим, является крупным правобережным притоком Лены. Олёкма судоходна на участке в 409 км от устья, до села Енюки. Самым большим её притоком является река Чара, впадающая слева (недалеко от устья). Площадь водосбора Чары равна 84 000 кв. км, а длина – 740 км.

Алдан – правый приток Лены – принадлежит к числу значительных рек РФ. Длина его 2240 км, площадь водосбора 702 000 кв. км. Алдан судоходен почти на всем протяжении, суда поднимаются вверх от устья до села Таммота.

Любопытно, что судоходны и главные притоки Алдана. Так, например, река Мая судоходная от устья на протяжении 640 км вверх по течению.

Вилюй – второй по величине, после Алдана, приток Лены. Он берет начало в области Средне-Сибирского плоскогорья и впадает в Лену слева, в 300 км ниже Якутска. Длина реки 2430 км, площадь водосбора 491 000 кв. км. Вилюй судоходен на протяжении 700 км от устья.

Возникновение пароходного сообщения на реке Лене обычно связывают с началом добычи золота в Витимско-Олекменском (Бодайбинском) районе.

«Хотя в окрестностях Лены находится большое количество каменного угля, здешние пароходы употребляют только дрова, которых сжигается от 15 до 20 сажен в сутки на больших пароходах, но большая часть судов не имеет места для такого количества дров, потому им часто приходится делать остановки, чтобы запастись дровами – это причиняет значительную трату времени, в особенности в северных местностях, где мало людей, так что экипаж судна должен сам рубить и носить их на пароход»[66].

«Стоит немного остановиться на дровах – этом специфическом топливе, которое продержалось на Лене почти до середины 50‐х годов нашего века. Всё более возрастающие цены на барочный, или судостроительный лес, не коснулись безнадзорного (за исключением незначительных участков в верховьях Лены) леса. Попенной платы в районе работы парового флота не существовало, от Жигалово до Якутска дрова были очень дешевы – не дороже двух рублей за погонную сажень. Почтовым пароходам необходимо было иметь дрова в определенных пунктах, для чего пароходство Глотовых заключало контракты, но на Лене легко можно было найти и вольные дрова, приготовленные на случай спроса со стороны проходящих частных пароходов. Поставщиками дров обычно были местные крестьяне.

На Витиме, Алдане и Вилюе цена на дрова была несколько выше – 2 рубля 50 копеек за сажень аршинных дров. Общее количество сжигаемых за навигацию дров определялось примерно в 30 тысяч погонных сажен. 10 пароходов Глотова в 1910 году, например, сожгли 10 680 сажен дров. Отдельные случаи сжигания угля в топках пароходов были, несколько барж с углем в 1907–1908 годах поднимали в Бодайбо для использования на приисках в качестве топлива»[67].

К 1907 г. на реке Лене ходили 192 парохода и 245 несамоходных судов (барж и т. д.).

В апреле 1917 г. в Киренске, где зимовало большинство пароходов, был создан Союз киренских рабочих, председателем которого избран механик парохода «Витим» В.И. Кириллов. В Якутске отдел Союза возглавлял Наум Самойлович Горовацкий, капитан парохода «Лена».

Первым пароходом, перешедшим на сторону советской власти, стала уже известная нам «Лена». Отряд красноармейцев Рыдзинского на четырёх пароходах («Граф Сперанский», «Апексим Кушнарев», «Соболь» и «Витим») с тремя баржами и на катере «Запорожец», который шел впереди на две-три версты, на рассвете 26 июня неожиданно захватил Олекминск. Военным комиссаром здесь Рыдзинский оставил Е.А. Лесневского.

Далее караван судов пошел к Якутску, и утром 29 июня был занят Покровск. Восемь красногвардейцев на катере, обогнув Покровск, перед этим перерезали телеграфные провода. Село было занято без боя, на следующее утро так же, без единого выстрела, заняли Табагу.

При подходе красной флотилии командующий частями «областников» Н.Д. Попов бежал из Якутска, руководствуясь «гуманными соображениями».