«Я – АНГЕЛ!». Часть вторая: «Между Сциллой и Харибдой»

Мне вот только интересно: они тоже сдавали «сколько не жалко» на строительство Красного воздушного флота…? Откуда? Из своего «партмаксимума[1]» в жалкие сорок пять(!) рублей? На что же потом жили?

…Или только призывали это сделать других?

Человечеству, его лучшим умам, всегда свойственно было мечтать об более справедливом устройстве общества. Сперва христианство — с его «Царством божьим» на небесах, затем коммунизм — обещающим построить «Небеса обетованные» на грешной земле. Оба проекта сгубила ложь, лицемерие и ханжество — сперва церковников, затем — партийных чинуш.

Будет ли третий проект, или человечество — окончательно превратится в толпу откормленного фаст-фудом жвачного стада, что-то блеющего в Инете про «общечеловеческие ценности»?

Боюсь, уже никогда не узнаю…

Как бы там не было, «Инициативная группа» утвердила «Устав Общества друзей воздушного флота СССР» и выбрала руководство — «Совет ОДВФ», в котором опять же: мы видим одни и те же — уже хорошо известные по предыдущему «списку», лица.

Первую скрипку же в «Обществе», играли его Генеральный секретарь — Орлинский-Крипс, товарищ генерального секретаря (заместитель) Иордан и казначей Инюшин.

Про последних двух никаких сведений в моём «послезнании» не нашлось, а вот про «генерального секретаря» известно, что происхождением он был из политработников и, это с него Михаил Булгаков «запилил» злобного и тупого — як флібустовскій троль, литературного критикана Латунского в «Мастере и Маргарите».

Должно быть, «достойный» был товарищ — раз «удостоился» внимания классика русской литературы!

Конечная дата его биографии — «1938», тоже о многом говорит: «Не всё скоту масленица», так сказать.

В том же году, что и «ОДВФ», с подачи нашего — уже достаточно хорошего знакомого Александра Краснощёкова, появилось «Российское акционерное общество Добровольного воздушного флота» (Добролёт)…

Прошу не путать!

Эти два общества плотно друг с другом сотрудничали — но их предназначение и правовой статус, были совершенно различны. Первое послужило родоначальницей «ДОСААФа», второе — «Аэрофлота».

* * *

Мы в своём Ульяновске, тоже старались идти в ногу со временем, чтоб отвечать на все возникающие вызовы эпохи. По разработанному мной и утверждённому на собрании партийной ячейки «Первому пятилетнему плану развития», наш город должен был стать как минимум — всесоюзным центром развития планеризма и легкомоторной авиации СССР.

Поэтому у нас, ранее даже чем в губернском центре — была создана «инициативная группа», затем — региональное отделение «ОДВФ», в которое вошло всё — «региональное» же начальство. Затем и, волостной «Совет ОДВФ», Первым секретарём которого был избран наш бывший однорукий военком — Взнуздаев Иван Данилович. Я не избежал участи удостоиться чести быть его заместителем по технической части, а один из самых уважаемых горожан — всю жизнь проработавший в фискальных органах, казначеем.

Впрочем, последний — ещё до эпохи «диалектического материализма» вышел на пенсию и, тяготясь ответственностью — всю «черновую» работу свалил на меня. Мне же, ничего не оставалось делать, как так же — «свалить» контроль и учёт поступающих добровольных пожертвований на людей, которым я больше всего доверял… На планово-бухгалтерский отдел Ульяновской исправительно-трудовой колонии, то есть — зэков-экономистов в который, я подбирал с особой тщательностью.

«Инициативная группа ОДВФ» состояла из активных комсомольцев или просто — из гиперактивных школьников и, собирала добровольные пожертвования (не только в Ульяновске или волости — но и по всей губернии) для строительства в городе «имени Вождя мирового пролетариата» аэроклуба. В этом, им всецело помогали наши ребята-комсомольцы — со времён прошлогодней войны с хулиганством, окопавшиеся в Нижегородском губисполкоме РКСМ.

Но думаю, ещё больше помогала в сборе средств — развязанная мной шумная пиар-компания в прессе и, реализация по рыночным ценам очень красивых значков «Общества друзей воздушного флота» — изготавливающихся одной из артелей кооператива «Красный рассвет».

На собранные средства, на комсомольско-молодёжных субботниках — ударными темпами расчищались сельскохозяйственные неудобья чуть севернее Ульяновска. Там, строилась взлётно- посадочная полоса, ангар, пункт управления полётами, диспетчерская вышка с «колбасой», здание для обслуживающего персонала, ангар для техники и так далее…

Конечно, несмотря на «солидные» названия — всё убого-примитивно, как подмышечная щекотка!

Однако и вся тогдашняя советская авиация (а другой я пока не видел), ничего другого у меня не вызывала — кроме безудержного смеха до геморроидальной икоты.

Кроме собственного аэроклуба и, следовательно — подготовки лётных кадров, было предусмотрено развитие в Ульяновске серийного производства планеров и небольших самолётов — вроде небезызвестного «кукурузника».

А вот это уже серьёзно!