Я вам не Сталин! Я хуже. Часть1: Перезагрузка системы (СИ)

(Опять же возникает вопрос: откуда в «котле» снаряды, Зин? Которые весьма прожорливые зенитки расходуют как перепуганные? «Оттуда»!).

…Но в воздухе то, по всему пути следования перегруженных «Тётушек Ю», зенитные орудия не расставишь!

Тем более речь идёт о территории занятой именно советскими войсками, над которой «сталинские соколы» не могли гарантированно перехватывать тихоходные транспортники – что звучит наиболее удручающе…

В результате, с 24 ноября 1942-го года по 2 февраля 1943-го - когда остатки 6-й армии сдались, транспортные и прочие самолёты (использовалось всё летающее, вплоть до бомбардировщиков и планеров) Люфтваффе доставили в котел в общей сложности 8250 тонн продовольствия, топлива и боеприпасов. В среднем - 114 тонн в день, таким образом.

Мало?

Конечно, мало и причём – критически мало!

Но заслуга в этом что «мало», не советских лётчиков-истребителей вовсе - а нехватка транспортных самолётов у Третьего Рейха, ведущего войну на истощение практически со всем цивилизованным миром. Ведь, в тоже время работал «воздушный мост» и в Северную Африку, где у «Лиса пустыни» - германского генерала Роммеля и, его «Африканского корпуса» - тоже имелись вполне определённые трудности со снабжением.

Кроме того, по воздуху из Сталинграда было эвакуировано 24 760 раненых, а также 5150 человек ненужных в «котле» технических специалистов – например, танкистов. Всего тридцать тысяч человек, то есть около десяти процентов от общего числа количества окруженных.

И прервать снабжение окружённой группировки Паулюса, Красная Армия смогла - лишь захватив аэродромы противника, откуда взлетали гружённые транспортные самолёты. Возможно, именно тогда и появилась горькая, но жизненно правдивая поговорка сухопутчиков:

«Лучшая ПВО – свои танки на аэродромах противника».

И, как бы это горько не было, надо честно признать: Сталинград – это далеко не последнее и отнюдь не самое глубокое «днище». Кубанский плацдарм, Крым, Корсунь, Каменец-Подольский, Будапешт, Кёнигсберг, Бреслау и многие другие многочисленные «котлы» и города-крепости - не без проблем конечно, но всё же относительно сносно - снабжались с помощью пресловутых «воздушных мостов» вплоть до последних дней своего существования⁸⁵.

Почему так?

Вроде бы в отличии от сорок первого, с его фанерными «ишачками», к 1943-му году и, самолёты у Красной Армии стали более-менее современными и причём - как отечественного производства, так и от лучших мировых производителей… И лётчики вместе с их командирами - какого-никакого, но боевого опыта понабрались… А один хрен, чуть ли не строем летает прямо под головами этот трёхмоторный антиквариат и ничего с ним наши «трижды герои» сделать не могут.

Ответ прост до шокирующего изумления: авиация – гражданская, или боевая не важно - это не самолёты и даже не лётчики…

Это – система!

Система, состоящая из службы контроля за воздушным пространством, службы связи, службы наведения и так далее. И вот как раз этой то «системы», в ВВС РККА - практически до самого конца войны, не было. Отчего и эффективность советской боевой авиации была околонулевой. Чтоб это понять, надо прочитать воспоминания ветеранов Великой Отечественной войны…

Нет, не лётчиков – те себя не обидят.

Пехотинцев, артиллеристов, танкистов. Конечно, там имеются упоминания об «красных соколах»… Но довольно-таки редкие и, в достаточно однообразной форме:

«Своих истребителей мы не видели».

Чаще, несравнимо чаще, чудом выжившие под бомбардировками бойцы, вспоминают об «стервятниках Люфтваффе». Как например Константин Павленков, инструктор политотдела 91-й танковой бригады, воевавший в 1942-м году под Воронежем:

«Взвод залег, поднять невозможно. Другой взвод убежал, всех, кого сумел собрать, повел в лес. Настроение паническое, все кричат – надо бежать… Доходило до того, что бредущее стадо лошадей или коров принимали за немцев.