Ядерный щит России

Установка на старом БЖРК баллистической ракеты Р-23 УТТХ всегда была сопряжена с большим трудностями, прежде всего технического характера. Речь идет о боевом ракетном комплексе 15П961 «Молодец» (ударение на первый слог) с ракетой РТ-23 УТТХ, прозванной в НАТО «Скальпель». Для таких работ необходимо отлаженная материально-техническая база и достаточно вместительные сооружения.

На рис. 11 представлен вид базы обслуживания и регламента БЖРК, как его видел я в 2010 году, когда полк в дивизии оставался всего один.

Рис. 11. Вид на базу обслуживания ракеты Р-23-УТТХ в составе БЖРК

Однако такие базы для регламента ракетных комплексов, конечно же, имелись. Для обслуживания тяжелой ракеты приходилось делать дополнительную разгрузку на соседний вагон, чтобы нагрузка на ось не превышала допустимые пределы. Кроме того, каждый вагон в составе БЖРК имел не по одной, а по две усиленных колесных пары, каждая из которых состоит из 6 колесных осей с колесными дисками, всего 12 колес. Даже по такому простому признаку визуально можно определить железнодорожный состав как военный.

Обеспечение охраны и безопасности БЖРК

Кроме того, состав БЖРК имеет роту охранения, и на стоянках вокруг поезда несут службу солдаты и сержанты. Машинист поезда – старший офицер, как правило майор или подполковник, помощник машиниста – младший офицер, как правило в звании старшего лейтенанта или капитана, реже – майор. В кабину локомотива проведена спецсвязи и связь с начальником эшелона. Таким образом, людей в военной форме в кабине локомотива можно идентифицировать, а по ним и назначение состава.

Отличительная черта – противотуманный лазерный стоп сигнал

Противотуманный лазерный стоп сигнал – это электронное устройство, устанавливаемое на локомотиве ДМ62 в области основных фар. Оно обозначает поезд на стоянке и указывает световым сигналом дистанцию для возможного безопасного торможения. Противотуманный лазерный стоп сигнал проецирует на дорожном полотне отчетливый контрастный треугольник с ярко красной линией, хорошо видимый в любую непогоду и ночное время суток. Эта линия видна с расстояния нескольких сотен метров.

Лазерный стоп сигнал помогает достичь увеличенной безопасности движения локомотивов поезда в составе БЖРК. Это актуально как при движении, так и при маневрировании задним ходом и на остановке (парковке состава). Включается из кабины машиниста отдельным тумблером или совместно со штатным стоп-сигналом.

Преимущества лазерного стоп сигнала: он повышает безопасность на железной дороге, упрощает реверсное (при необходимости) маневрирование «ходом назад». Повышенная яркость свечения, водонепроницаемый корпус, условия военной приемки, а также дальность луча до 45 метров с мощностью лазерного луча: 200 мВт делают такой стоп сигнал на локомотивах важнейшим элементом дорожной безопасности. Цвет луча: красный. Класс лазера: III В. Рабочее напряжение устройства: 12–19 В. Регулируемый угол наклона 90°. Корпус: алюминиевый сплав. Водонепроницаемость: Class IPX4. Безопасность: Class III В.

Организация движения и эксплуатации БЖРК

Строение железнодорожного полотна, усиленное железобетонными шпалами, вполне выдерживает вес состава БЖРК прошлого поколения, и тем более следующего, облегченного. По поводу маршрутов боевого патрулирования (МБП) на сети МПС известно следующее.

Строительство (пунктов постоянной дислокации ППД) обходилось государству в приличную «сумму». Но еще больше затрачено было средств на обустройство маршрутов боевого патрулирования (МБП) на сети МПС. Благодаря БЖРК Министерство путей сообщения сумело в короткий срок провести существенную модернизацию тысяч километров своих путей. На малодеятельных линиях вдруг менялся железнодорожный путь (укладывались рельсы более тяжелого типа и на железобетонных шпалах), кое-где менялись мосты и путепроводы, станции и перегоны оснащались более современными типами СЦБ (сигнализация, централизация и блокировка) и связи. На всех будущих МБП строились полевые БСП.

Практически это выглядело так: где-то на перегоне вдруг появлялся разъезд, т. е. укладывалось дополнительно два– три пути. Даже если разъезд необслуживаемый, т. е. нет ни здания станции, ни поста путейцев. Таких разъездов было построено примерно 200. Они благополучно существуют и по сей день, но самими РЖД используются крайне редко, т. к. РЖД они в принципе не нужны.