«Яки» против «мессеров» Кто кого?

Як-ЗРД оказался не единственным «яковлевским» истребителем, на котором испытывались реактивные двигатели. Еще в 1942 г. прорабатывался вариант Як- 7Р с установкой двух прямоточных воздушно-реактивных двигателей (ПВРД) под крылом и одного ЖРД Д-1 в хвостовой части фюзеляжа. Но из-за недоведенности двигателей этот проект так и остался на бумаге. В марте – декабре 1944 г. испытывался Як-7б с двумя ПВРД ДМ-4С конструкции И.А. Меркулова, установленными под крылом. Включение реактивных двигателей обеспечивало прибавку скорости примерно в 20 км/ч. Но время их работы исчислялось несколькими минутами, а в выключенном состоянии «бочки» ПВРД существенно увеличивали лобовое сопротивление и «съедали» около 30 км/ч скорости. Так что дальше экспериментов дело не пошло. Гораздо более перспективными были турбореактивные двигатели (ТРД). Первый серийный реактивный истребитель Яковлева Як-15 представлял собой простейшую переделку Як-3, на котором взамен поршневого мотора по реданной схеме установили ТРД РД-10 тягой 800 кгс (копия немецкого ТРД BMW 003). Но создан он был уже в послевоенное время.

Общий выпуск Як-3 в 1944 г. составил 2380 единиц, из них 1682 сдал завод № 292 и 498 – № 31. В первом полугодии 1945 г. был изготовлен 1931 самолет (1495 в Саратове и 436 в Тбилиси). Общий же объем серийного выпуска составил 5038 единиц, из них 4111 изготовили до окончания Великой Отечественной войны. Послевоенный выпуск Як-3 и по продолжительности, и по объему оказался гораздо скромнее, чем Як-9, – предельно облегченный истребитель попросту не имел запаса для модернизации.

Таким образом, всю эволюцию истребителей Яковлева в 1944 г. и в начале 1945 г. можно свести к попыткам приспособить самолеты для решения специфических задач (что имело место в случае с Як-9ДД, Як-9Р и прочими вариантами «девятки») и оборудовать их более мощными двигателями. Последнюю проблему удалось решить лишь частично: мотор ВК-105ПФ-2, устанавливаемый на Як-3 и некоторых сериях Як-9, обеспечивал лишь очень незначительный прирост мощности, а ВК-107А, представлявший собой по-настоящему большой шаг в этом направлении, долго доводился. Самолеты Як-9У с таким мотором пошли в бой лишь осенью 1944 г. В Германии же истребители Bf 109G и К комплектовались все новыми модификациями двигателя DB 605, мощность которого была доведена до 2000 л.с. (против 1650 л.с. у ВК-107А).

	Германия		СССР
	Bf 109G-10	Bf 109К-4	Як-9К	Як-9ДД	Як-9У	Як-3	Як-ЗП
Тип двигателя	DB 605D	DB 605ASCM	ВК-105ПФ	ВК-105ПФ	ВК-107А	ВК-105ПФ-2	ВК-105ПФ-2
Мощность, л.с.	1800	1800	1260	1260	1650	1290	1290
Размах крыла, м	9,92	9,97	9,74	9,74	9,74	9,2	9,2
Длина самолета, м	9,02	9,02	8,87	8.60	8,55	8,50	8,50
Высота самолета, м	-	-	3,0	3,0	3,0	-	-
Площадь крыла, кв. м	16,1	16,1	17,15	17,15	17,15	14.95	14,95
Масса, кг:
пустого самолета		2380	2291	2346	2512	2123	2150
нормальная взлетная	3100	3374	3028	3387	3204	2692	3708
Максимальная скорость, км/ч:
у земли	690	720	518	522	575	567	572
на высоте			573	584	672	646	646
Крейсерская скорость, км/ч	600	620	—	-	—	-	—
Скороподъемность,м/с		24,5	12,8	13	16,6	20	20
Практический потолок, м	12 000	12 500	10 000	9400	10 650	10 400	10 050
Дальность полета, км		570	598	1320	675	648	610
Вооружение, количество х калибр	1x20,2x13,2	1x30,2x13,2	1x45,1x12,7	1x20,1x12,7	1x20,2x12,7	1x20,2x12,7	3x20