Японская императорская военно-морская авиация 1937-1945

Фигура внизу (6) — типичный летчик морской авиации первой половины Тихоокеанской войны. Как и курсант вверху, он носит зимний шлем (7), подбитый овчиной и обшитый по краю кроличьим мехом. Летные очки (8) сменила модель с более округлыми линзами, принятая в период Китайской войны и остававшаяся основным вариантом на протяжении почти всей войны на Тихом океане. Летчик вооружен 8-мм пистолетом «Намбу» (9), обычно снабжавшимся шнуром из парашютной стропы и носимым за поясничным ремешком спасательного жилета. Такие жилеты надевали при вылетах над морем. Жилет с наполнением из капока (10) остался без изменений. Обратите внимание на имя летчика и номер части, написанные черной краской на спине жилета. Необходимым элементом снаряжения были летные часы (11), которые во время вылетов носили на шнурке, надетом на шею. Кожаные летные перчатки (12) также остались без изменений.

Абсолютно неофициальным элементом снаряжения был сен-нин бари («пояс с тысячью стежками») (13). Этот традиционный талисман, история которого восходит еще к самурайским временам, имелся почти у каждого японского солдата. Пояс из хлопчатобумажного полотна со сделанными на нем женщиной тысячью стежками должен был уберечь солдата от любых невзгод. Солдат, которому дарили сен-нин бари, носил его на талии под одеждой.

Летчики на верхнем и нижнем рисунках одеты в неразъемные летные габардиновые комбинезоны, простеганные изнутри. В холодное время надевали комбинезоны на меху, с меховым воротником. В период войны на Тихом океане применяли и костюмы с электроподогревом.

1

2

3

3а

3b

СТАНДАРТНЫЙ СТРОЙ РИККО

На рисунках I и 2 представлены варианты стандартного построения «Рикко» (торпедоносцев наземного базирования), применявшиеся как во время войны в Китае, так и на протяжении первой половины Тихоокеанской войны при выполнении крупномасштабных налетов в дневное время. Чутай из девяти самолетов (1) и дайтай из 27 (2) показаны в стандартном строю «Vиз V», применявшемся для горизонтальных бомбардировок. Обратите внимание, что все самолеты в каждом сотай, все сотай одного чутай, и все чутай в дайтай располагаются очень близко друг к другу, чтобы достичь высокой плотности бомбового удара. Каждый ведомый звена и каждое звено по отношению к звену лидера занимает верхний воздушный эшелон, чтобы избежать воздействия турбулентных потоков, исходящих от пропеллеров впереди идущей машины.

3. Для защиты от вражеских истребителей «Рикко» применяли строй, развернутый в линию, позволявший добиться большей плотности огня оборонительного оружия по сравнению с другими вариантами построения. При перестроении из «Vиз V» в линию каждый ведомый выдвигался вперед, подходя к ведущему, а каждое звено проделывало то же по отношению к лидеру. В данном случае линейный строй показан спереди (3а) и сверху (3b).

1

2

3

АТАКА ТОРПЕДОНОСЦА ЯПОНСКОЙ МОРСКОЙ АВИАЦИИ И БОМБАРДИРОВКА С ПИКИРОВАНИЯ

1. Уставной вариант действий торпедоносца (в японской терминологии — когеки-ки, или «самолет нападения») предусматривал переход в бреющий полет на дистанции примерно в 3000 м до цели. Пуск торпеды проводился на дистанции не более 1000 м с высоты около 20 м от поверхности моря.

2. Только наметанный глаз мог определить точный угол захода на цель в предвидении выполнения кораблем-целью противоторпедного маневра. После пуска торпеды самолет мог только продолжать движение прежним курсом, держась ниже уровня палубы судна, с тем, чтобы «перепрыгнуть» через него в последний момент и вновь спуститься к самым волнам. Неудивительно, что потери среди торпедоносцев были велики.

3. В противоположность торпедоносцам, которые могли нести как торпеды, так и обычные авиабомбы, но были не в состоянии проводить атаку с пикирования, пикирующие бомбардировщики в японской морской авиации именовались бакугеки-ки, или просто «бомбардировщик». Эти машины заходили на цель в пике, начинавшемся на высоте 4500–5000 м, и снижались по прямой до пуска бомбы на высоте около 450 м. Самолет, имевший в этот момент скорость около 300узлов, должен был, выходя из пикирования, снизиться еще на 300–350 м, прежде чем ему удавалось выровняться и перейти в горизонтальный полет. Окончательный выход из пике, таким образом, происходил на высоте около 100 м над поверхностью. Опытные пилоты, однако, продолжали пикирование до высоты 300 м, полагаясь на свою способность выровнять машину над самой водой. Рекомендованный угол атаки равнялся 55–60 градусам.

Стандартная бомба главного калибра пикирующего бомбардировщика Тип 99 Канбаку (D3A «Вэл») имела вес 250 кг. Бомбовая нагрузка возросла до 500 кг у бомбардировщика следующего поколения — «Сюйсей» (D4Y «Джуди»).