Японская императорская военно-морская авиация 1937-1945

В период войны в Китае и первых лет Тихоокеанской войны большинство фронтовых самолетов Императорского флота оснащалось радиотелеграфными и радиотелефонными аппаратами семейства Тип 96. Крупные самолеты, такие как торпедоносцы наземного базирования Тип 96 (G3M «Нелл»[* В скобках приводятся прозвища японских самолетов, использовавшиеся в американских вооруженных силах периода Второй мировой войны. — Прим. пер.]) и Тип 1 (G4M «Бетти»), а также летающие лодки Тип 97 (Н5К «Мэвис») и Тип 2 (Н6К «Эмили») оснащались как радиотелеграфными аппаратами Тип 96 Air Mark 3 и Тип 96 Air Mark 4, так и радиотелефонными приемниками-передатчиками Тип 98 Air Mark 4. Двухместные самолеты, такие как палубные бомбардировщики Тип 99 (D3A «Вэл») и «Сюйсей» (D4Y «Джуди») имели на борту радиотелеграфные аппараты Тип 96 Air Mark 2 мощностью 40 ватт, с эффективной дальностью связи более 500 морских миль. Трехместные, типа палубных торпедоносцев Тип 97 (B5N «Кэйт») и «Тензан» (B6N «Джилл»), а также разведывательный гидросамолет Тип 0 (Е13А «Джейк»), располагали радиотелеграфными аппаратами Тип 96 Air Mark 3 и приемо-передатчиками Тип 1 Air Mark 3 радиотелефонного типа. Тип 96 Air Mark 3 имел мощность 50 ватт и эффективную дальность связи более 800 морских миль. Это был надежный аппарат, использовавшийся много лет. В конце концов на многих самолетах его заменили радиотелеграфным аппаратом Тип 2 Air Mark 3 с мощностью 80 вт и дальностью около 1500 миль. Одноместные палубные истребители Тип 96 (А5М «Клод») и Тип 0 (А6М «Зеке») были оснащены радиотелефонами Тип 96 Air Mark 1, но эти аппараты, как правило, были плохо сделаны и установлены, а кроме того, во фронтовых условиях их было трудно обслуживать, что делало эти рации практически бесполезными. Многие радиостанции в фронтовых частях попросту снимали, чтобы снизить вес самолета. В средний период войны на Тихом океане стандартным радиоаппаратом в боевых частях стал радиотелефон Тип 3 Air Mark 1. Мощность его составляла 15 вт, дальность приемопередачи — около 50 морских миль. Он представлял собой шаг вперед по сравнению с Тип 96 Air Mark 1, но по характеристикам далеко отставал от коротковолновых радиоаппаратов, устанавливаемых на американских истребителях.

Пилоты отдают рапорт после выполнения боевого вылета в Китае; старшие офицеры выслушивают доклад лидера. Обратите внимание на шнуры, заметные на спинах летчиков на переднем плане — это страховка для пистолетов «Намбу», прикрепленных спереди к завязкам спасательных жилетов. (Эдвард М. Йонг)

ПОВСЕДНЕВНАЯ ЖИЗНЬ И ФРОНТОВЫЕ БУДНИ

Назначение в боевую часть или на авианосец для многих новоиспеченных летчиков оказывалось культурным шоком. В период своего курсантского обучения они привыкали к железной дисциплине и жестокому рукоприкладству, для них становились естественными постоянный контроль и строгая регламентация во время учебных полетов. Естественно, что в боевых частях они ожидали встретить подобную, если не более суровую жизнь. Вообразите же их удивление, когда, прибыв на место службы, они сталкивались с весьма спокойной и легкой атмосферой. В некоторых случаях к дисциплинарным требованиям относились чрезвычайно спокойно. Только через определенное время молодые летчики понимали, что их начальники не собираются бранить их за малейшее отклонение от уставных требований, и что они, наконец, избавлены от постоянного присмотра. Многие начинали носить шелковые шарфы под летными комбинезонами — вольность, которая, безусловно, запрещалась в период прохождения летной подготовки и последующего обучения. Только что произведенные старшины с трудом усваивали, что не каждый их небольшой проступок теперь является поводом для дисциплинарного взыскания.

При этом расписание тренировочных полетов в боевых частях было очень жестким. Если позволяла погода, каждое утро, а также дневное время, посвящались оттачиванию боевого летного мастерства, точности бомбометания, ведения воздушного огня, групповых полетов и воздушной навигации. Для Императорского флота были традиционны ночные операции, и как составная часть ВМС, морская авиация со второй половины 1930-х гг. начала регулярные тренировки по проведению полетов в ночное время. Соответственно, вечера теперь тоже проводили в воздухе, отрабатывая боевые действия и приземление в поздние часы.