Идём на Восток

В это же самое время — остальные страны пошли в развитии авиации по пути, которые потом показали свою тупиковость. В частности — в Германии увлеклись Цепеллинами — громадными дирижаблями, которые могли брать бомбовую нагрузку в несколько тонн, а в теории — и в несколько десятков тонн. Ошибку свою — немцы осознают в ходе Мировой войны, когда их неповоротливые Цепеллины станут легкой добычей истребителей. Но нагонят свое отставание они лишь в тридцатые за счет более развитой, чем в России индустрии производства двигателей большой мощности. Но по аэродинамике — Россия останется впереди, и совсем не просто так — с Россией будут сотрудничать и Гуго Юнкерс, и Курт Танк, и компания Даймлер-Бенц и Вилли Мессершмидт. Окончательно германская школа тяжелого самолетостроения сформируется в Германии лишь в тридцатые. То есть с десятилетним опозданием от России.

Примерно в это же самое время — между десятым и двадцатым годом — пионер американского самолетостроения Уильям Эдвард Боинг получит заказ от флота США на строительство пятиста гидропланов, то есть самолетов, способных взлетать и садиться на воду. Увлечение гидропланами — еще одна ошибка, которая будет дорого стоить и Великобритании и САСШ. Первые гражданские лайнеры Боинга — будут всего лишь лицензионными копиями машин Сикорского, а первый успешный американский самолет — это Дуглас ДС-3, который полюбит почти весь мир.