«Илья Муромец». Гордость русской авиации

^{Хвостовая часть типа Е с № 265. Графика С. А. Игнатьева. Доработано Ю. Ф. Ивановым}

На последнем варианте модификации Д Сикорский решился поменять хвостовое оперение на совершенно новый тип. Поскольку увеличивать хорду горизонтального оперения было уже невозможно, конструктор решил использовать для постройки бипланную коробку. Два руля направления навешивались на задних стойках этой коробки. Пулемётное гнездо также присутствовало. К концу 1916 года машина в такой конфигурации достраивалась и готовилась к испытаниям. Так, 10 декабря доносили, что был уже «…переделан фюзеляж, увеличен размах крыльев, делается бипланный стабилизатор и новые рули. Готовность корабля составляет 85 %».

Небольшая задержка была вызвана ожиданием двигателей «Рено». Однако вместо двигателей пришла… революция. Бурные политические события отвлекли всех от основной деятельности. В итоге Д-3 убыл с завода в Липецк только в апреле 1919 года, уже в состав Красного Дивизиона Воздушных Кораблей. Два года Д-3 пролежал несобранным, пока 13 июня 1921 года фюзеляж ДИМ не сгорел во время пожара на складе ДВК в Сарапуле.

Но мы несколько забежали вперёд…

Слишком радикальный тип ДИМ не смог стать основой для новой крупной серии, но Сикорский не оставлял надежд на создание такового.

^{«Илья Муромец» тип Е с № 265}

Таблица 5

Сравнительные испытания в ЭВК кораблей серии Е и Г

Тип корабля	Тип Е № 265 — 4 х «Рено» по 225 л.с.	Тип Г — «ширококрылый» «Ренобалт»
Испытание	24 и 25 августа 1916 года в Пскове	Сентябрь 1916 года
Горизонтальная скорость	130 км/ч на высоте 300–500 м	115 км/ч на малой высоте
Общая полезная нагрузка	—	1600 кг
слагается из:	а) бензин и масло 240 кг на 1 час полета;	а) бензин и масло 176 кг на 1 час полета;
	б) экипаж не менее 6 человек — 480 кг;	б) экипаж не менее 5 человек — 400 кг;
	в) вооружение (пулемёты) — 320 кг;	в) вооружение (пулемёты) — 270 кг;
	г) бомбы, весовое кол-во которых зависит от взятого на борт горючего, т. е. от длительности полёта	г) бомбы, весовое кол-во которых зависит от взятого на борт горючего, т. е. от длительности полёта
Скорость подъёма при полной нагрузке:
На высоту 1000 м	за 10 мин 05 сек (2000 кг); за 11 мин 22 сек (2400 кг)	за 7 мин 10 сек (1600 кг)
На высоту 1500 м	за 17 мин 07 сек (1800 кг); за 18 мин 45 сек (2400 кг)	за 12 мин 20 сек (1600 кг)
На высоту 2000 м	за 25 мин 57 сек (1800 кг)	за 17 мин 55 сек (1600 кг)
На высоту 2500 м	за 39 мин 20 сек (1800 кг)	за 26 мин 12 сек (1600 кг)
На высоту 3000 м	за 1 час 15 мин (1800 кг)	за 44 мин (1600 кг)
На высоту 3400 м	—	за 1 час 15 мин (1600 кг)

^{Кабина V корабля типа Е № 266}

Новый тип получил литеру Е и представлял собой тип Д, увеличенный до пропорций типа Г. Расчёт вёлся на новые мощные двигатели «Рено», взлётную массу довели до семи тонн, а бомбовую нагрузку — до 800 кг.

Длина самолёта возросла до 18 метров, оперение — по типу Г-1, при этом Сикорский постарался сохранить и заднюю огневую точку. Для этого было использовано оригинальное техническое решение. Если на Г-3 шкворневая установка крепилась сверху на последнем фюзеляжном шпангоуте и пулемётчик работал, наполовину высунувшись из фюзеляжа, то на новой модификации пулемётчик работал лёжа на тележке, выставляя пулемёт то справа, то слева от концевого шпангоуга в специально сделанные окна. Но такое решение не прижилось, и на серийных самолётах модификации Е-2 было использовано хвостовое оперение по типу Г-3.