InDriver: От Якутска до Кремниевой долины

В первое время я, будучи во власти стереотипов о сфере такси (профессиональные водители, договоры по трудовому кодексу, предрейсовые осмотры и т. п.), считал, что СНВ – это небезопасный сервис. Непонятно, кто приезжает на твой заказ, какие-то частники, с неизвестной историей, стажем вождения, каким-то зоопарком автомобилей. Но за целый год в группе, при тысячах совершаемых поездок каждый день, не произошло ни одного серьезного или криминального инцидента, и даже ни разу не было крупного ДТП. При этом группа продолжала расти, число участников превысило 50 000 человек, в основном пассажиров. Водителей, притягиваемых растущим числом заказов и отсутствием барьеров для начала работы, с каждым днем тоже становилось все больше. Достаточно было просто иметь автомобиль и смартфон с подключенным интернетом. Стала расти конкуренция за лучшие заказы. Так как их судьбу решали буквально доли секунды, то водители стали привлекать к работе так называемых «штурманов» – своих друзей или родственников, задачей которых было постоянно обновлять ленту группы и при появлении подходящего заказа как можно быстрее его забирать. Соответственно, из-за наличия штурмана число посадочных мест в легковом автомобиле сокращалось до 3. Кроме того, многим пассажирам не нравилось, когда водители приезжали не одни. Особенный дискомфорт испытывали пассажиры-девушки, к которым в темное время суток приезжали двое парней, водитель и штурман. Мы потом еще несколько лет боролись с этим явлением группового таксования, настолько в первое время все водители привыкли ездить не одни.

По мере роста популярности группы, ее всенародной любви и поддержки, особенно в среде молодежи, с учетом отсутствия проблем мне стало очевидно, что здесь есть феномен, возможная основа для технологического стартапа, и что схема в целом безопасная. Это ключевой момент – предпринимателю важно увидеть открывающиеся возможности не только логически, но и задействуя интуицию. Это один из немногих аспектов, где предпринимательство близко к искусству. Приняв решение, нужно действовать решительно, исходя из опыта и знаний, – тут уже включается наука.

После обсуждения внутри «Синета», несмотря на некоторые возражения и сомнения наших топов, я решил действовать. Мы несколько раз встретились с Павловым, и я смог его убедить продать нам «Сообщество независимых водителей» за 10 000 долларов – в виде передачи нам логина и пароля суперадминистратора группы. Весомым аргументом в пользу заключения сделки для него стало то, что как раз в это время начали плодиться похожие группы в VK.com и, главное, стали появляться простые мобильные приложения, которые автоматически загружали заказы из СНВ. Это давало заметное преимущество в скорости дозвона пассажирам, и водители стали массово переходить на приложения. Одно из этих приложений даже ввело абонентскую плату и стало неплохо зарабатывать на чужой, по сути, группе. Было очевидно, что следующим шагом станет перевод в приложения пассажиров, которым стандартные механизмы группы социальной сети тоже не давали удобного пользовательского интерфейса. Замаячила перспектива перехвата инициативы и увода пользователей из СНВ в чужое мобильное приложение. Павлов, будучи далеким от IT человеком, не имел возможности возглавить процесс перехода группы на мобильное приложение. У него не было преимуществ перед создателями других приложений, кроме разве что возможности делать в группе официальные анонсы. Сделка для него была разумной. Мы ударили по рукам, выплатили сумму, и контроль над «Сообществом независимых водителей. Якутск», в виде логина и пароля, перешел к нам. Группа стала синетовской.

Во время нашего общения мне бросилось в глаза, что у Саши острый ум – это был явно способный молодой человек. Через несколько месяцев я его встретил, он уже окончил учебу в университете и начал работать монтажером систем видеонаблюдения. Я немедленно позвал его работать к нам в «Индрайвер». Было очевидно, что работа видеомонтажера – это не его уровень даже для начала карьеры. Плюс просто логично и справедливо, что создатель прототипа сервиса развивает его дальше. Как показало время, это было верное решение. Александр стал директором по развитию «Индрайвера», одним из ключевых руководителей и акционеров компании. Он просто находка и незаменимый человек для команды, точно чувствующий все нюансы и оттенки сервиса.

Нам было ясно, что первым делом нужно разработать простое и бесплатное мобильное приложение, имеющее тот же функционал удобного приема заказов водителями, что и у существующих. Сделать это нужно было быстро, не позволяя создателям сторонних приложений перехватить инициативу.