InDriver: От Якутска до Кремниевой долины

В первую очередь было необходимо сформировать сильную команду разработки. Возглавить ее и стать техническим директором компании (или Chief technology officer, CTO) я предложил Александру Бурцеву, опытному программисту из команды ykt.ru, работавшему у нас уже несколько лет и занимавшему к тому моменту позицию руководителя центра разработки «Синета» в Минске. Мы открыли этот филиал после обвала белорусского рубля в 2011-м, когда зарплаты квалифицированных программистов в Минске внезапно в пересчете на доллары упали почти в 3 раза. К 2013 году курс национальной валюты восстановился, фактор экономической выгоды постепенно сошел на нет, белорусские айтишники перешли на зарплаты в твердой валюте, и филиал было решено закрыть. Бурцев решил при этом уйти из компании, сказав мне, что подумывает заняться перегоном автомобилей из Москвы в Якутск. Саша иногда удивлял меня своими нестандартными мыслями и планами. Но когда я ему рассказал о нашем новом проекте в сфере такси, он загорелся и решил остаться в «Синете», не только возглавив разработку нового сервиса, но и взяв на себя основную часть хозяйственно-управленческих вопросов по вновь создаваемому стартапу. И он же предложил название для сервиса, которое мы в ходе долгих обсуждений выбрали, – inDriver, сокращение от Independent Drivers («Независимые водители»). Придумывание названий для компаний, сайтов и мобильных приложений – это отдельная история. Есть известный факт: в 2015 году был проведен анализ названий 100 ведущих мировых брендов, в результате которого было установлено, что в одном случае (Xerox) название предложил профессор-филолог, в одном случае название придумало креативное агентство (Blackberry), во всех 98 других компаниях название придумали сами предприниматели или их друзья. Это означает, что никто вместо команды не придумает хорошее название для компании или сервиса.

Так как ykt.ru был веб-проектом, на тот момент без мобильных приложений, команда разработки «Индрайвера» сформировалась заново. Нам повезло: к нам довольно быстро пришли разработчики под iOS Мичил Андросов и под Android Михаил Харбанов, оба не так давно начавшие заниматься программированием, но ставшие затем прекрасными руководителями соответствующих подразделений разработки в компании. Прототипирование, дизайн взяли на себя синетовские дизайнеры во главе с арт-директором Юрием Костенко.

Ребята быстро разработали и выпустили летом 2013 года первое удобное и бесплатное приложение для водителей, автоматически загружающее заказы из нашей же группы в VK.com. Это сделало бессмысленным развитие аналогичных мобильных приложений. Те водители, которые предпочитали для приема заказов мобильные приложения, а не сайт VK.com, быстро перешли в наш более удобный апп, который не требовал от них оплаты. Кроме того, все увидели, что проектом занялся лидер регионального IT-рынка, который получил контроль над группой «Сообщество независимых водителей». Это лишало потенциальных конкурентов мотивации и сил. Угроза потери инициативы была устранена, первая часть операции по защите рождающегося проекта прошла успешно. Но основное и более рискованное действие было еще впереди.

Перед нами стояла задача не просто перевести пассажиров из группы в социальной сети в мобильное приложение. По сути, нам нужно было переломить сложившийся за 1,5 года устойчивый паттерн, а это всегда непросто. Привычка – действительно вторая натура у пользователей. При этом нужно это сделать на двух основных платформах, iOS и Android, и для обеих основных групп пользователей, пассажиров и водителей. Приложение должно сразу быть хорошего качества, с удобным интерфейсом, без багов, чтобы не испортить репутацию. С новыми приложениями, как и при первом знакомстве людей, очень важно первое впечатление, которое потом сложно изменить. Это должна была сделать вновь (недавно) созданная команда, не имевшая еще большого опыта работы с приложениями.

К ноябрю мы завершили разработку приложения и маркетинговых материалов, другие приготовления и 17 ноября 2013 года начали операцию по переносу пользователей в мобильное приложение. Я сам часто таксовал в первые дни, проверяя работу приложения и общаясь с пассажирами, выясняя, все ли удобно. Чаще я брал служебный автомобиль, но иногда, когда было некогда менять авто, выезжал на BMW X6, на котором тогда ездил. Во втором случае было забавно наблюдать за реакцией пассажиров, привыкших к простым рабочим автомобилям типа Toyota Probox или Corolla, обычно праворульным. Пассажир, перед тем как сесть в BMW, мог обойти его пару раз, чтобы удостовериться, что это тот самый автомобиль, который он заказал. И когда они забирались в машину, то почти всегда сидели на заднем сиденье с некоторым напряжением, расслабляясь только тогда, когда я им говорил, что работаю в «Индрайвере» и провожу интервью с пользователями сервиса.