InDriver: От Якутска до Кремниевой долины

В «Индрайвере» невозможны ценовые манипуляции. Если погуглить, можно найти множество публикаций в авторитетных изданиях типа Forbes и Bloomberg или у блогеров о том, как крупные сервисы манипулируют ценами и другими условиями поездок. Их ловили на том, к примеру, что они выставляли более высокий тариф, если заказ делал постоянный клиент (никуда не денется!) или человек, у которого был низкий заряд батареи смартфона. В час пик, когда выше спрос, сервисы могут выставить повышающий коэффициент на тариф, например 2х, и никто не знает, почему 2х, а не 1,3х или 1,7х. Это закрытые системы, закрытые алгоритмы, которыми при желании можно легко манипулировать. В «Индрайвере» такое исключено: это открытая, прозрачная рыночная система, где тарифы и условия поездок устанавливают сами пользователи.

В этих условиях говорить, что «Индрайвер» небезопасен или еще как-то ухудшает жизнь людей, – это просто повод для чиновников лоббировать свои или еще чьи-то частные интересы. Сервис очевидно нужен и полезен людям и в ответ они поддерживают нас: всего через год после старта в типичном городе статистика показывает, что 85–90 % наших активных пользователей пришли к нам по приглашению друзей и близких. Что может быть более яркой иллюстрацией приносимой пользы?

В первый же день блокировки мы начали яростно сопротивляться. Говоря терминами «Крестного отца» – команда «залегла на матрасы». Нападение на компанию предельно наэлектризовало и мобилизовало команду.

Мы начали постоянно менять IP-адреса приложения, которые с неприятельской стороны незамедлительно вносились в черные списки, после чего все повторялось. (Позже похожая история произошла с Telegram в России.) Мы отправили нашим пользователям в Казахстане несколько миллионов sms с рекомендациями по использованию VPN, заплатив за это крупную сумму sms-провайдеру. Обратились в медиа и к блогерам. Наняли юридическую фирму для обращения в суд и антимонопольный комитет. Блокировка была очевидно произведена с нарушением юридических процедур, без решения суда, на основании сомнительного приказа отдельно взятого департамента. Мы также начали официальные переговоры с комитетом по транспорту в поисках легального выхода из сложившейся ситуации.

Мы делали и нетривиальные вещи. К примеру, зная, что блокировки ведутся из определенного здания в правительственном квартале в Астане, программисты вычисляли смартфоны тех, кто это делал, и при очередном внесении наших IP в черный список с этих смартфонов все выглядело так, будто приложение не открывается. При этом у всех остальных «Индрайвер» прекрасно работал.

В итоге уже месяца через 2–3 накал блокировок стал спадать. Чиновникам просто надоело, плюс они видели, что от нас идет токсичный для них информационный шум. Кроме того, никто не шел к ним на поклон, предлагая то, чего они ждали. Примерно через полгода мы восстановили объемы, которые были перед блокировкой, и продолжили рост. Окончательно снять блокировку на официальном уровне мы смогли только через два года, по линии антимонопольного законодательства. Мы выиграли еще одну неравную битву с превосходящим нас по силе неприятелем. Так и бывает, когда правда и справедливость на твоей стороне и ты не сдаешься. И ты, и команда становитесь более зрелыми и сильными в результате подобных историй. Поэтому хоть и не нужно специально искать такие проблемы, но не стоит и бояться их.

Люди не любят и боятся неудач. Неудачи часто демотивируют, лишают сил и веры в себя. Я тоже не исключение, но я постепенно научился относиться к ним намного спокойнее и видеть в них позитив. Три крупные неудачи в моей предпринимательской карьере: история с ЯГУ и «Тремя долинами», неудачная экспансия с региональными порталами и блокировка в Казахстане. Это были сильные удары для меня и компании. Но также есть простой и важный факт: эти неудачи привели к самым большим успехам в моей жизни и предпринимательской истории.

Как я писал выше, ЯГУ, выиграв статус инновационного вуза, через несколько лет смог сделать следующий шаг – получить статус федерального вуза вместе с 7 другими крупнейшими вузами страны. Работа над портальным проектом привела к тому, что мы были вынуждены резко усилить технологии ykt.ru и затем стали региональным порталом № 1 в России по охвату интернет-аудитории в своем регионе. Атаку на компанию в Казахстане я воспринял очень эмоционально. И стал по-настоящему заниматься «Индрайвером», с тех пор уделяя ему практически все свое время. До этого я воспринимал его как важный, но один из многих наших проектов. Мы отбили атаку в Казахстане и многократно нарастили показатели там. Затем в течение всего пары лет, во многом благодаря мобилизации и фокусированию меня и команды, мы сделали огромный шаг вперед в развитии проекта, усилили технологию, открыли намного больше новых городов и начали международную экспансию.