Инновационная деятельность: проблемы, практика коммерциализации (сборник)

Непрерывная тенденция роста энергопотребления, которая характерна не только для РФ, но и для мировой экономики в целом, чревата глобальными негативными последствиями – опасным воздействием на природную среду в виде вредных выбросов, техногенных катастроф и нарушением теплового баланса планеты. Очевидна необходимость в ограничении этой опасной тенденции путём существенного снижения удельных энергетических затрат в промышленном производстве.

В соответствии с Энергетической стратегией России на период до 2030 г. планируется масштабное снижение удельных энергозатрат в экономике и энергетике (в 2,1–2,3 раза) при существенном увеличении (в 1,4–1,6 раза) числа потребителей и росте экспорта электроэнергии (в 1,1–1,2 раза) [14] . Согласно принятой стратегии темп роста энергопотребления должен замедлиться, а к 2020 г. даже понизиться до значений 2008 г. (на рис. 1 этот вид прогноза представлен полиномиальной зависимостью). Реализация указанной стратегии на фоне реальной потребности в энергетических ресурсах развивающегося производства представляется достаточно сложной задачей.

Одним из существенных факторов, определяющих увеличение потребности в производстве электрической энергии, является перспектива качественного конструктивного изменения автомобильного транспорта. Как в России, так и в мире в целом наметилась чёткая тенденция в направлении отказа от использования в качестве энергетической установки экологически опасного двигателя внутреннего сгорания (ДВС) и перехода к электрифицированным транспортным средствам.

В связи с этим становится насущной проблема развития электроснабжающих объектов и параллельно возникает совершенно новая задача – принципиального расширения электрических сетей транспортной инфраструктуры. В этом отношении интересен международный проект Better Place по развёртыванию сети электрических заправок, в котором участвуют Австралия, Канада, Израиль, Дания, Япония, США и другие страны [15] . Корпорация General Motors развивает электрификацию Китая (строительство атомных электростанций), сегодня 11 реакторов введено в эксплуатацию, около 20 проектируется [16] .

С учётом указанных тенденций важным вопросом является оценка возможностей России полностью электрифицировать автомобильный транспорт.

Дополнительный объём электроэнергии, необходимый для перспективного электрифицированного автомобильного транспорта, ориентировочно может быть определён на основе существующего потребления автомобильным транспортом жидкого углеводородного топлива. На рисунке 2 показана динамика производства бензина и дизельного топлива в России [17] .

Объём тепловой энергии, выделяемой при сгорании производимого в стране углеводородного топлива, сопоставим с объёмом вырабатываемой электрической энергии. На рисунке 3 представлено это соотношение.