Invisible Lines

История Берлинской стены хорошо известна. Построенная Германской Демократической Республикой (ГДР; Восточная Германия) в 1961 году, она отделила коммунистический Восточный Берлин и большую территорию ГДР от капиталистического Западного Берлина, якобы для того, чтобы не допустить проникновения западных "фашистов", которые могли бы подорвать ее крайне левую идеологию.Однако на самом деле она в основном работала для того, чтобы остановить поток людей - не в последнюю очередь профессионалови квалифицированных рабочих - бегущих на Запад. Со временем она превратилась в сложную систему бетонных стен, колючей проволоки, электрифицированных заборов, наблюдательных вышек, прожекторов, противотранспортных окопов, патрулирующих солдат и сторожевых собак. К моменту открытия стены и ее быстрого разрушения 9 ноября 1989 года более 100 человек (точное число неизвестно) погибли при попытке пересечь ее, во многих случаях будучи застреленными пограничниками ГДР. Переход через стену никогда не был невозможен - более 5 000 человек из Восточного Берлина смогли сделать это различными способами, включая прокладку туннелей, плавание по холодному каналу Тельтов и, как в случае с артистом-трапецеистом Хорстом Кляйном, прогулку по заброшенному кабелю электропередач*, - но ее разрушение позволило Берлину вновь стать единым городом, как официально, так и эмоционально.

И все же, несмотря на то, что формальная, осязаемая граница свелась к нескольким экспонатам и мемориалам в городе - отдельные фрагменты можно найти и в таких эклектичных местах, как мужской туалет в Лас-Вегасе, и в таких подходящих, как люксембургская деревня Шенген, где различные европейские страны договорились о постепенной отмене пограничных проверок, - следы различий между Западом и Востоком остаются. В некоторых частях Берлина трудно представить, что здесь когда-то была граница: например, непосредственно рядом с культовыми Бранденбургскими воротами, которые были недоступны на протяжении всего существования Берлинской стены. Но присмотритесь, и различия по обе стороны бывшей стены станут очевидны.

Во-первых, архитектура. После бомбардировок Берлина во время Второй мировой войны большая часть города нуждалась в восстановлении.Однако если Западный Берлин смог привлечь значительные средства на восстановление по плану Маршалла и в последующие десятилетия возвел множество новых футуристических сооружений, таких как Конгрессхалле (Зал конгрессов,, ныне - Дом культур мира) и Берлинская филармония, а также восстановил такие символически значимые здания, как Государственная опера и Старый дворец, то Восточный Берлин выбрал программу малозатратной и высокоэффективной модернизации. Это был не только экономический, но и идеологический выбор, о чем свидетельствует тот факт, что руководство ГДР предпочло восстановить вполне функциональные Беролинахаус и Александерхаус, но не другие здания, пережившие войну. Восточноберлинские жилыеPlattenbauten ("панельные здания"), состоящие из больших сборных бетонных плит, начиная с 1960-х годов почти всегда строились по нескольким стандартным шаблонам с бесцеремонными названиями, такими как P2 (Plattenbau 2) и WHH Gt 18 (Wohnhochhaus Großtafelbauweise 18; "жилая башня, примененная крупнопанельная конструкция с 18 этажами"). Хотя в Западном Берлине возводились похожие здания, градостроители этой стороны также опирались на более инновационные модернистские архитектурные принципы и стремились обеспечить жителям доступность открытых пространств, растительности и культурных объектов. Эти различия, хотя и довольно тонко, проявляются и сегодня.

Во-вторых, при изучении карты трамвайных путей Берлина сразу бросается в глаза, что трамвайная сеть сильно смещена на восток. Ключевые транспортные развязки, географически расположенные вблизи центра современного города, такие как Хакешер Маркт (которая в эпоху ГДР называлась "Маркс-Энгельс-Платц") и Александерплац/Дирксенштрассе, находятся на западном краю, в то время как почти все линии расходятся на восток. В то время как Восточный Берлин сохранил многие трамвайные линии, Западный Берлин предпочел расширить сеть метро (U-Bahn) и автобусных маршрутов, некоторые из которых сегодня следуют по старым трамвайным маршрутам. К концу 1967 года все трамваи Западного Берлина исчезли. После воссоединения Западного Берлина постепенно открываются новые трамвайные маршруты, но они по-прежнему преобладают в бывшем Восточном.И, как можно предположить, западные районыБерлина сегодня, как правило, гораздо лучше обслуживаются U-Bahn, чем их восточные собратья.