Иосиф Сталин, его маршалы и генералы

Главный маршал авиации Александр Новиков, анализируя события лета сорок первого, вспоминал, что еще недавно, в Испании, советские летчики били немецких, особенно на виражах, то есть в схватках, происходивших в горизонтальной плоскости. Советские истребители использовали очевидное преимущество в маневренности.

«Но уже тогда не составляло особого секрета, — писал Новиков, — что воздушный бой вскоре ввиду нарастания скорости у истребителей переместится в вертикальную плоскость, что повлечет за собой и существенные изменения в тактике истребительной авиации. Всех этих явлений и тенденций мы тогда не учли».

Лишь немногие летчики осмеливались говорить о том, что советским истребителям не хватает скорости, что отсутствует радиосвязь и боевые машины слабо вооружены, что следует отказаться от принятого в Красной армии деления истребителей на маневренные и скоростные (в реальности важно сочетание этих характеристик).

5 ноября 1940 года постановлением Совнаркома в составе Главного управления ВВС было образовано управление дальнебомбардировочной авиации. Авиаполки, на вооружении которых находились самолеты «ТБ-3», «ТБ-7» и «ДБ-3», были объединены в авиационные дивизии дальнего действия. Заместителем начальника Главного управления ВВС Красной армии по дальнебомбардировочной авиации назначили Героя Советского Союза генерал-лейтенанта Ивана Иосифовича Проскурова.

21 апреля 1941 года генерал Проскуров отправил Сталину и Жданову письмо:

«Авиация продолжает отставать. Как оказалось, она является самым запущенным родом войск в нашей армии, и могу смело утверждать, что и теперь по своей подготовке наша авиация не отвечает требованиям борьбы с сильным противником.

Главным недостатком в подготовке авиации считаю неумение, в массе своей, надежно действовать в сложных метеоусловиях и ночью, низкий уровень огневой и разведывательной подготовки (большинство экипажей не умеют отыскивать цели, даже в крупных пунктах)...

Ведь летают же немцы на приличные расстояния десятками, сотнями самолетов и в плохих метеоусловиях. Ведь летают же англичане сотнями самолетов на сильно защищенные объекты в плохих метеоусловиях и ночью, и плохо ли, хорошо, а задания выполняют...

Что я принял на 1 декабря 1940 года?

В частях дальнебомбардировочной авиации насчитывается около 2000 экипажей, из них летали ночью 231 экипаж, летали в сложных метеоусловиях 139 экипажей (около 6 процентов), обучались полетам вслепую 485 экипажей (около 24 процентов)...

К середине апреля с. г. приведенные выше цифры изменились. Теперь летают ночью 612 экипажей (30 процентов), летают в сложных метеоусловиях 420 экипажей (20 процентов), обучаются полетам в сложных метеоусловиях 963 экипажа (50 процентов)...

Этот перелом в качественной подготовке дальнебомбардировочной авиации сопровождается большим количеством летных происшествий — 18 катастроф в 1941 году. Из них: не установлены причины — 4, не справились со сложными метеоусловиями — 5, отказ моторов в воздухе — 4, недисциплинированность летного состава — 5...»

Иван Проскуров окончил 7-ю школу военных летчиков, а затем еще и школу военно-морских летчиков. Он командовал эскадрильей тяжелых бомбардировщиков, воевал в Испании — начал простым летчиком, а стал командиром группы скоростных бомбардировщиков. После возвращения на родину майор Проскуров получил под командование авиабригаду, на следующий год принял воздушную армию.

Обласканный Сталиным, он в 1939 году неожиданно стал заместителем наркома обороны и начальником военной разведки, хотя по своему опыту и складу характера едва ли подходил для этой специфической работы.

Кроме того, в те годы аппарат военной разведки был практически уничтожен массовыми арестами.

25 мая 1940 года в качестве начальника разведуправления Проскуров докладывал наркому Тимошенко:

«Последние два года были периодом чистки агентурных управлений и разведорганов от чуждых и враждебных элементов. За эти годы органами НКВД арестовано свыше двухсот человек, заменен весь руководящий состав до начальников отделов включительно. За время моего командования только из центрального аппарата и подчиненных ему частей отчислено по различным политическим причинам и деловым соображениям триста шестьдесят пять человек. Принято триста двадцать шесть человек, абсолютное большинство которых без разведывательной подготовки».

Понятно, что стоит за этими цифрами: опытных работников посадили или уволили, набрали новичков, не представляющих себе, что такое разведка. И это накануне войны!

После Финской кампании Проскурова убрали из разведки, возложив и на него ответственность за потери и неудачи. В сентябре 1940 года его вернули в авиацию. Сначала отправили командующим военно-воздушными силами Дальневосточного фронта. Но уже в октябре поставили руководить дальнебомбардировочной авиацией.

Ни успехи Проскурова в обучении летчиков, ни его предупреждения о бедственном состоянии бомбардировочной авиации не интересовали Сталина и его окружение.