Исследование открытых источников по MH17: два года спустя

На схеме показана международная трасса, по которой должен был лететь «Боинг-777». Обратите внимание, что до Донецка самолет следовал в установленном коридоре, а далее он отклонился от маршрута на север. При этом максимальное удаление от левой границы коридора составило 14 км. В дальнейшем наблюдается маневр по возврату «Боинга-777» в пределы установленного воздушного коридора. Закончить же начатый маневр малазийский экипаж не успел. С 17.20 зафиксировано устойчивое падение скорости самолета, а в 17.23 — исчезновение отметки самолета с экранов российских радаров. Что послужило причиной выхода за границы трассы — навигационная ошибка экипажа или выполнение команд украинского диспетчера органа управления воздушным движением в Днепропетровске — точно можно будет ответить, только после расшифровки бортовых самописцев, именуемых «черными ящиками», и переговоров диспетчерских служб.

В разделе 2.1 отчета Совета по безопасности Нидерландов[64] дан ответ на вопросы, заданные Минобороны РФ. В частности, там указано, что «Боинг» следовал совсем не тем курсом, о котором говорило Минобороны, и не менял курса так, как заявило Минобороны. Российские власти не пытались оспорить заявления Совета по безопасности Нидерландов в отношении курса «Боинга» (в отличие от других пунктов отчета).

^{Рис. 32: Курс MH17 по заявлению МО РФ (слева) и фактический курс (справа, выделен синим)}

3. Данные российского радара

Российское Минобороны также представило изображение экрана радара, на котором запечатлен MH17, и заявило, что «…российскими средствами контроля воздушной обстановки зафиксирован набор высоты самолетом украинских ВВС, предположительно Су-25, в направлении малазийского „Боинга-777“. Удаление самолета Су-25 от „Боинга-777“ составило от 3 до 5 км». Затем данные радара прокомментировал начальник Главного штаба Военно- воздушных сил генерал-лейтенант Игорь Юрьевич Макушев.

В 17 часов 20 минут на удалении в 51 километр от государственной границы Российской Федерации по азимуту 300 градусов самолет резко начал терять скорость, что отчетливо видно в табло характеристик воздушного объекта. При падении скорости до 200 километров в час в 17 часов 21 минуту 35 секунд в месте разрушения Боинга появляется новая отметка о воздушном объекте. Данный воздушный объект устойчиво наблюдается радиолокационными постами УСТБ — ДОНЕЦК и БУТУРИНСКОЕ в течении 4-х минут. Диспетчер, запрашивая характеристики вновь появившегося объекта, данные о его параметрах получить не может, так как вероятнее всего воздушное судно системой вторичного опознавания не оборудовано, что характерно для военных самолетов. Ранее обнаружение данного воздушного объекта не представлялось возможным, так как контроль воздушной обстановки осуществляется радиолокационными средствами дежурного режима с возможностями по обнаружению на данной дальности на высоте полета более 5000 метров. Обнаружение стало возможным при наборе высоты.