Истоки и уроки Великой Победы. Книга I. Истоки Великой Победы

Так, германская сторона предоставила советской стороне возможность подробно ознакомиться и вникнуть во все тайны производства линкора «Бисмарк». Советская делегация переговоры по поводу закупки проекта этого уникального боевого корабля затянула на несколько месяцев, а после всего этого с советской стороны был объявлен отказ от покупки документации на упомянутый корабль ввиду якобы высокой цены – 40 млн рейхсмарок. Поскольку цена проекта линкора «Бисмарк» была советской стороне известна заранее, немцы считали, что документацию на новейший немецкий линкор русские обманным путем получили бесплатно, скопировав ее в процессе изучения. Насколько обоснованы данные обвинения, нам неизвестно.

Вместе с тем известно, что примерно в это же время, в 1938–1941 гг., отечественная судостроительная промышленность приступила к строительству самых больших кораблей Военно-Морского Флота – новейших линкоров типа «Советский Союз», водоизмещением 65 150 т, с энергетической установкой 231 тыс. л. с. Серийные линкоры этого типа назывались: «Советская Украина» (заложен в 1938 г.), «Советская Белоруссия (заложен в 1939 г.) и «Советская Россия» (заложен в 1940 г.). Главный калибр каждого из этих кораблей состоял из девяти 406-мм орудий. Проектом предусматривалась скорость полного хода этих линкоров 28,5 узлов. С учетом изложенного, знакомство с техническими решениями, принятыми при создании новейшего немецкого «Бисмарк», было чрезвычайно полезным для советской стороны. Собственного опыта создания подобных кораблей у нас не было. Последний линкор в нашей стране был построен еще при царе.

Строительство советских линкоров велось быстрыми темпами, но началась война, и все они оказались недостроенными. После войны достраивать их было признано нецелесообразным, после смерти И. В. Сталина все они были разобраны.

Что касается немецкого новейшего тяжелого крейсер «Лютцов», то его покупка была осуществлена по личной инициативе И. В. Сталина. Закупочная стоимость крейсера составляла 116 млн рублей по курсу того времени, или 10 655 млн рейхсмарок. Ко времени передачи Советскому Союзу на этом корабле были установлены все башни главного калибра, причем одна башня с орудиями. Также на корабле были установлены валы, винты, машины, оборудование и остальное вооружение.

31 мая 1940 года немецкие буксиры привели недостроенный «Лютцов» в Ленинград. Техническое руководство завершением строительства этого крейсера, теперь уже под названием «Петропавловск», на Балтийском заводе велось группой германских специалистов в количестве около 100 человек. С января 1941 года германская сторона начала срывать поставки недостающего оборудования и механизмов. Техническая готовность корабля к концу июня достигла 64 %. К началу войны крейсер был почти полностью укомплектован личным составом. Экипаж этого корабля приступил к изучению и освоению новой техники.

Здесь уместно напомнить дальнейшую судьбу этого корабля. Недостроенный крейсер использовался в блокадном Ленинграде как плавучая батарея с 7 сентября 1941 года. Орудия этого корабля могли стрелять на расстояние 32 км. Крупнокалиберной артиллерией противника крейсер был серьезно поврежден, но к декабрю 1942 года он снова вступил в строй в качестве плавучей батареи. Особенно активно действовала артиллерия «Петропавловска» в операции по прорыву блокады Ленинграда. Только 15 января 1944 года корабль выпустил 250 единиц 203-мм снарядов, а до 20 января включительно им было выпущено по наиболее укрепленным позициям противника 823 снаряда. После войны крейсер «Петропавловск» был достроен и использовался Военно-морским флотом до 1958 года, в 1960–1961 гг. он был разрезан на металл.

Согласно договору срок поставки для большинства немецкой авиационной техники в Советский Союз составлял 12 месяцев; только для некоторых пунктов заказа он был больше, например, для истребителя Ме 209 – 15 месяцев. Первые из заказанных немецких самолетов были доставлены летчиками люфтваффе в нашу страну 28 апреля 1940 года: 2 бомбардировщика типа Дорнье-215 и 5 истребителей Мессершмитт-110.Часть самолетов, в том числе Хе 100 и Ме 109 Е, были доставлены в разобранном виде по железной дороге. Эти машины собирались в СССР под контролем немецких инженеров.

С немецкими самолетами детально ознакомились около 3,5 тысяч советских специалистов. В НИИ ВВС к концу 1940 года прошли исследования и летные испытания истребители Не 100, Ме 109Е, Ме 11 °C, бомбардировщики Do 215B и Ju 88A-1, учебно-тренировочные самолеты DU 133, FW 58B, FW 58C. На основе проведенных исследований на советских авиапредприятиях началось внедрение наиболее удачных немецких технических решений.