Исторические предпосылки создания спецназа, 1941-1945 гг. [том 2]

Вот цифры. В первой операции участвовало около 100 тыс. партизан. Подорвано 214 705 рельсов, в том числе не менее 165 тыс. на дорогах Минской железнодорожной дирекции противника. Вторая операция: участвовало 120 тыс., подорвано 146 149 рельсов, в том числе 89 тыс. в пределах Минской дирекции. Всего в Минской дирекции перебито 250 тыс. рельсов, или 60 процентов от всех подорванных в 1943 году.

Из этих 250 тыс. 25 тыс. были подорваны на ненужных, неиспользуемых участках. Это снизило темпы восстановления магистралей при наступлении Красной Армии.

Удельный вес сумм перерывов движения от подрыва рельсов на перегонах между промежуточными станциями достигал 24 процентов от суммы всех перерывов движения от всех действий партизан. Но на участках между узловыми станциями таких перерывов было только 10,1 процента, а на направлениях — менее 3 процентов, тогда как крушения дали около 60 процентов перерывов. На оккупированной территории на 1 января 1943 г. было 11 млн. рельсов, и подрывание 350 тыс. рельсов составляло всего 3 процента: вполне терпимо, тем более что подрывы порой шли там, где сами оккупанты при отступлении подрывать рельсы не могли.

Количество доставленных составов вермахта не только не уменьшалось с увеличением числа подорванных рельсов, но, наоборот, даже увеличивалось, так как, чем больше партизаны рвали рельсов, тем меньше они производили крушений поездов. На подрыв рельсов в августе и первой половине сентября партизаны израсходовали около 50 т взрывчатых веществ. Этого было достаточно для того, чтобы пустить под откос, по меньшей мере, 1500 поездов. Это поняли самые умные из партизанских командиров, и с сентября они начали сокращать подрывы рельсов, одновременно увеличивая число крушений».

* * *

Приближалась битва на Курской дуге, и Старинов отбывает на Воронежский фронт. Задачи все те же — срыв перевозок противника по железным и шоссейным дорогам. Как отмечает Старинов, в период подготовки к битве под Курском у вышестоящего командования наконец произошло понимание того, что мины не только оборонительное, но и наступательное оружие. Конечно, одним из «виновников» осознания этой реальности был Старинов, чей успешный опыт абсолютно на всех фронтах говорил сам за себя. Самое удивительное, что Старинову удалось убедить один уровень руководства за другим отказаться от «рельсовой войны» и вести «войну на рельсак». В результате был принят именно его план о массированном ударе по коммуникациям противника.

Для координации усилий партизанских отрядов Старинов вылетает в тыл противника. В ходе Великой Отечественной войны это был его первый вылет за линию фронта. В партизанских отрядах Ковпака, Фе-

дорова, Сабурова, Вершигоры и др. он проводит обучение минёров. Впервые планировалось масштабное применение МЗД на железных дорогах²¹.

Примечания

¹Павлов А.Г. Военная разведка в 1941—1945 гг.// Кочик В.Я., Лурье В.М. ГРУ: Дела и люди. — СПб., 2002. С. 586.

²Лота В.И. «Альта» против «Барбароссы». — М., 2004. С. 363.

³Павлов А.Г. Военная разведка в 1941—1945 гг.// Кочик В.Я., Лурье В.М. ГРУ: Дела и люди. С. 587.

⁴ Люди молчаливого подвига. — М., 1975. С. 294.

⁵Павлов А.Г Военная разведка в 1941—1945 гг.// Кочик В.Я., Лурье В.М. ГРУ: Дела и люди. С. 587.

⁶Никольский В.А. «Аквариум-2». — М., 1999. С. 129—132.

⁷Иванова Ю.Н. На краю пропасти. — Калининград, 1983. С. 19.

⁸Лота В.И. Без права на ошибку. — М., 2005. С. 58.

⁹Золотухин В. Его линия фронта//Люди молчаливого подвига. С. 295.

¹⁰Павлов А.Г. Военная разведка в 1941—1945 гг.// Кочик В.Я., Лурье В.М. ГРУ: Дела и люди. С. 586.

¹¹Золотухин В. Его линия фронта//Люди молчаливого подвига. С. 297—298.

¹² См: Лота В.И. Тайные операции Второй мировой. — М., 2005. С. 287.

¹³Стретович А.П. Истоки формирования и будни Горьковской школы радистов-разведчиков//По-зывные военной разведки. — М., 1998. С. 228— 234.

¹⁴ См: Никифоров А.Н. Организация радиосвязи...// Позывные военной разведки. Кн.2. — М., 2005. С. 150—166.