История авиации 2000 01

МиГ-19 всех модификаций ВВС и ПВО СССР имели неокрашенные внешние поверхности (цвет дюраля). Стойки и ниши шасси, внутренние поверхности тормозных щитков и кабина нилота красились в серый цвет» приборная доска н катапультное кресло – в черный, диски колес – в зеленый. Опознавательные знаки наносились на киль и крылья (сверку и снизу). До 1956 г. знаки располагались и на фюзеляже за крылом» На носу самолета наносился двузначный тактический номер (трехзначный – для опытных или экспериментальных машин, а также переданных в учебные части). В ПВО СССР в тот период бортовой номер был голубым с тонкой черной окантовкой (в гвардейских авиаполках – красный). МиГ-19 ВВС СССР имели» как правило» красные номера. Самолеты пилотажной группы Е.Савицкого имели красную окраску верхних поверхостей и серебристую – нижних (бортовые номера – голубые с черной окантовкой). На фюзеляжах МиГ-19П/ПМ, участвовавших во вторженнии в Чехословакию в 1968 г., были нанесены знаки быстрой идентификаций, представлявшие собой две красные и одну белую полосы, Опознавательные знаки на МиГ-19 ВВС Полыни, Румынии, Венгрии и Болгарии располагались по правилам, принятым в СССР до 1956 года, причем на болгарских машинах килевой знак был смещен к вершине и передней кромке киля. На большинстве самолетов стран Варшавского Договора бортовые номера были красного цвета, на польских машинах – только красного. В ВВС ГДР, Чехословакии., Албании, Камбоджи (Кампучии) и Сомали стандарт расположения опознавательных знаков был подобен позднему варианту советского стандарта, причем килевой знак на сомалийских F-6 располагался подобно болгарскому. На самолетах чехословацких ВВС диски колес, стойки и внутренние поверхности щитков были светло – серыми. Обтекатели РЛС на МиГ-19П и МиГ-19Г1М были синими, того же оттенка, который имела синяя краска на опознавательных знаках ЧССР, либо зелеными» в редких случаях – красными. Черные четырехзначные бортовые номера чехословацких машин наносились на фюзеляж за задней кромкой крыла.

Некамуфлированными были также вьетнамские и индонезийские самолеты. Китайские J-6 вначале летали без защитного камуфляжа. Первоначально не были камуфлированы и пакистанские F-6. Посте пенно на пакистанских самолетах появилась защитная окраска с использованием темно-зеленой серой и коричневой красок, встречались и полностью черные самолеты. Истребители ВВС Китая, Северной Кореи (КНДР) и Северного Вьетнама (ДРБ) несли опознавательные знаки на фюзеляже за крылом и сверху/снизу на крыле. В 60-е годы северо-вьетнамские самолеты имели опознавательные знаки на левой консоли крыла сверху и правой снизу.

MиГ-19C/F-6 ВВС Сирии, Египта (ОАР), Ирака, Ирана, Пакистана и Бангладеш имели знаки сверху/снизу на крыле, на фюзеляже за крылом, а на киле – национальный флаг. На пакистанских машинах последний был стилизован в квадрат. МиГ-19С ВВС Индонезии имели знаки на фюзеляже за крылом (за ним, ближе к килю, размещалась большая буква F), на левой консоли сверху и на правой снизу, а на правой верхней н левой нижней консолях – надпись AUR1, на киле размешался национальный флаг.

МиГи ВВС Кубы несли опознавательные знаки на фюзеляже за крылом, на правой верхней и левой нижней консолях, а на руле поворота был нанесен стилизованный национальный флаг.

Конструкция самолетов МиГ-19, МиГМ9С, МиГ-19СВ, МиГ-19П и МиГМ9ПМ

Самолеты представляли собой одноместные двухдвигательные реактивные истребители. По схеме – свободно несущие среднепланы со стреловидным крылом и оперением, а также управляемым стабилизатором (кроме МиГ-19 с рулем высоты, у которого стабилизатор был неуправляемым).

ФЮЗЕЛЯЖ. Фюзеляж представлял собой полумонокок круглого поперечного сечения, переходящего в эллиптическое в хвостовой части. Для МиГ-19 и МнГ19С длина фюзеляжа по обрезу (без обтекателей сопел двигателей) составляла 10,428 м, мидель без фонаря – 1,65 и 2 (мидель фонаря – 0,2 м'), диаметр входного отверстия воздухозаборника (по передней кромке) – 0,8 м, площадь отверстия – 0,411 м2.

Фюзеляж имел эксплуатационный разъем для демонтажа, двигателей, который делил его на носовую (от шпангоута №1 по шпангоут №20) и хвостовую (от шпангоута №.20А по шпангоут №35) части. От шпангоута №15 начинался двигательный отсек, а к шпангоуту №35 крепился постовой профилированный обтекатель. Спереди носовой части располагался воздухозаборник, разделенный на два рукава, которые огибали отсек передней стойки шасси» размещавшегося между шпангоутом №1 до шпангоута №4 (по некоторым документам – до шпангоута №5А), и кабину пилота (от шпангоута №4 по шпангоут №9). Над воздухозаборником самолетов МиГ-19 МиГ-19С и МиГ-19СВ размещался фотопулемет АКС 3М или АКС-5, а под ним ПВА в носовой части фюзеляжа этих модификаций располагался радиодальномер СРД-1М, антенна которого была выведена на левый борт у ниши шасси Воздушные каналы двигателей всех модификаций перехватчиков были изменены по конурам и увеличены по площади поперечного сечения.