История Авиации 2000 02

Испытания двух трофейных И-15 позволили выяснить, что Не51 уступает биплану Поликарпова по всем статьям, за исключением характеристик пикирования, при этом последний может выйти из боя почти в любой момент. В схватке с И-16, пилоту «Хейнкеля» оставалось уповать только на маневренность, поскольку «ишачок» имел подавляющее превосходство в скоростных характеристиках. Ко всему прочему, обе советские машины имели значительное преимущество в огневой мощи, хотя Не51 был более предпочтителен, как платформа для стрельбы, в сравнении с И-16.

В результате этого уже 26 ноября с пилотов «Хейнкелей» была снята задача по сопровождению бомбардировщиков, которая была целиком возложена на итальянские CR.32, последние тоже не в полной мере ей соответствовали, но все же чувствовали себя несколько лучше благодаря более высокой скорости и лучшему вооружению.

Обе испанские эскадрильи 1-Е-2 и 2-Е-2 были направлены на Арагонский фронт, но и там их преследовали неудачи. Уже 27 ноября в воздушном бою был сбит (но остался жив) капитан Арийя. Вряд ли он догадывался о том, что жить ему осталось ровно месяц! Спустя два дня, 29-го числа, аэродром Сауди проштурмовала эскадрилья И-15, которой командовал Иван Копец. Находившийся в воздухе один Не51 был сбит сразу, а на стоянках сгорели еще четыре. В числе последних были и три «именные» машины, чьи фюзеляжи увенчивали названия испанских городов!

Декабрь, с его сложными метеоусловиями, был небогат на успехи, но зато урожайным на потери. Фактически единственным реально сбитым в этом месяце оказался «Бреге-19», уничтоженный 8-го числа лейтенантом Риханом из состава 4.J/88. Однако заявки на сбитые И-16 обер-лейтенанта Траутлофта и лейтенанта фон Ботмера за тот же день не подтверждаются в сводках республиканцев. А вот для унтер-офицера Мрацека, эта схватка оказалась последней: на высоте около 150 м он покинул горящий истребитель, а когда купол парашюта начал наполняться до земли оставалось не более 20 м…

Столь же неудачно закончилась и попытка перехвата республиканских СБ пятеркой Не51 из состава 4-й эскадрильи, возглавляемой ее командиром – обер-лейтенантом Кнюппелем. Хотя пилотам «Хейнкелей» удалось на короткое мгновение выйти на дистанцию действительного огня, стрелки-радисты «катюш» оказались на высоте. Сконцентрировав свои усилия на ведущем немецком истребителе, они очень быстро отправили вниз обер-лейтенанта Кнюппеля, которому «в утешение» записали один СБ(!), что довело его счет до финальных восьми побед 5* . Хотя все бомбардировщики вернулись на аэродром. остальные (лейтенанты фон Гилса и Рихан, а также унтер-офицеры Завалиш и Гедеке) также получили по одному «абшуссбалкену» (отметке о победе – Прим. авт.).

Все это вывело 4-ю эскадрилью в лидеры среди подразделений истребительной группы «Легиона Кондор» как по количеству одержанных побед, так и по числу погибших, что с изрядной долей черного юмора обсуждали между собой летчики. «Они (пилоты 4-й эскадрильи. – Прим. авт.) конечно раньше нас вернуться домой, но в отдельных спальных купе, сделанных из дуба на заказ…», горько шутили между собой пилоты на исходе 1936-го…

Последним отличился гауптман Пальм, сбивший 16 декабря один из немногих оставшихся республиканских «Боингов-281», практически уже не игравших никакой роли в развернувшемся противоборстве. На последок, 27 декабря экипажи республиканских «Потезов», сопровождаемые И-15 преподнесли новогодний подарок, уничтожив четыре Не51 на аэродроме в Конкуде. Еще один самолет этого типа, из числа находившихся в распоряжении националистов, в тот же день был сбит «курносыми» над Теруэлем. Его пилотировал капитан Арийя, для которого этот боевой вылет стал последним…

Между тем, после визита в Берлин гауптмана Моро состоявшегося в начале декабря 1939 г., в Главном штабе Люфтваффе решили срочно опробовать в боях на Пиренеях возможно больше перспективных самолетов, и в первую очередь истребители. А уже в середине месяца в составе истребительной авиагруппы «Легиона Кондор», находившейся на аэродроме Таблада была сформирована так называемая опытная истребительная эскадрилья (VJ/88) в состав которой вошли Bf 109V- 3, V-5, V-6, Не112V-4, Ju87A-0 и тройка Hs123. Переброшенные в невероятной спешке на Пиренеи все эти самолеты, за исключением «Хейншелей» страдали массой конструктивных недостатков и далеко не сразу проявили свои великолепные качества. В частности, все три «мессера» очень быстро получили повреждения различной тяжести, а в одном из них 11 февраля погиб лейтенант Рихан, потерявший управление на высоте 400 м 6* .