История Авиации 2000 03

Французская истребительная авиация ВВС Франции располагали четырьмя основными типами одномоторных истребителей. Два из них были оснащены моторами жидкостного охлаждения, а два – воздушного.

«Моран-Солнье»406 был первым французским серийным истребителем «новой волны». Однако в отличие от своего немецкого оппонента Bfl09, вялый прогресс мощностных показателей двигателя «Испано-Сюиза» 12Y привел к быстрому устареванию самолета.

«Моран-Солнье 406» (Morane-Saulnier MS.406). История этого самолета началась осенью 1934 г., когда были объявлены конкурсные условия на новый одноместный истребитель для ВВС Франции, важнейшими из требований официального задания была максимальная скорость не менее 450 км/ч и вооружение включающее одну-две 20-мм автоматические пушки.

8 августа 1935 г. в воздух поднялся его прототип. До конца 1938 г. французские ВВС получили всего лишь 27 первых серийных самолетов. Общее их число, заказанных к тому времени, составило 1080 [81]. В 1939 г. было поставлено в ВВС 932 машины. Интересно, что пик производства – 11 машин в день – пришелся на сентябрь, то есть на начало войны. С октября 1939 г. «Моран» выпускали с бронированием кабины пилота – плита устанавливалась за его спиной. В 1940 г. темп производства снизился: до 25 июня в войска было передано лишь 125 машин. Всего ВВС получили 1098 самолётов моделей «Моран-Солнье 405/406» [82]. К 10 мая 1940 г. «Моран-Солнье 406» находился на вооруженнее десяти из 25 истребительных авиагрупп на территории Франции, еще три находилось в стадии перевооружения на другие типы [83].

«Девуатин-520» (Dewoitine D.520) был лучшим истребителем французской разработки кануна Второй Мировой войны. Его прототип совершил первый полет в октябре 1938 г. Самолет был выбран в качестве стандартного истребителя, вместо «Моран-Солнье 406». Уже в апреле 1939 г. последовал первый заказ на 200 машин. Имевший такой же двигатель, как и MS.406. D.520 имел более высокие характеристики благодаря лучшей аэродинамике. К апрелю 1940 г. заказ на него вырос до 2320 машин, включая 120 – для авиации флота. К сожалению, к развязке событий 36 новых истребителей успела получить только одна авиагруппа – GC l/З, а еще одна – GC II/3 – находилась в стадии перевооружения [84].

«Блох-152» (Bloch 152) в отличие от MS.406 и D.520 имел двигатель воздушного охлаждения. Успешный полет прототипа состоялся в конце сентября 1937 г., а запуск в серию произошел так поспешно, что промышленность не успевала оснащать выпускаемые машины могорами и вооружением, тем более, что шли споры сколько нужно таких самолетов и какой двигатель на них ставить. Первой в серию пошла модель «Блох-151», которая была выпущена в 140 экземплярах. Ее сменил «Блох-152». К началу войны всего было собрано 249 «Блох- 151/152», но только 123 экземпляра обеих типов истребителей были переданы ВВС. Остальные 95 находились в резерве из-за отсутствия пропеллеров. Многие из оставшихся, которые могли летать, не были оснащены вооружением и радиооборудованием. До 25 июня 1940 г ВВС успели получить 632 машины этого типа, а также «Блох-155», представляющую более совершенную модификацию, совершившую первый полет в декабре 1939 г.[85]

Лучшим французским истребителем был без сомнения «Девуатин»520 оказавшийся опасным противником для немецкого BF109, однако к началу немецкого вторжения этими машинами была оснащена только одна авиагруппа.

Отличительной особенностью MB. 152 было мощное вооружение включавшее две 20-мм автоматические пушки, что делало этот самолет грозным противником для немецких бомбардировщиков. Однако все та же нехватка энерговооруженности, обусловленная недостаточной мощностью двигателя серьезно затрудняла ведение боя против Bf109Е.