История Авиации 2000 06

Контракт на поставку нового ТРДД, как и ожидалось, получил консорциум BMW- «Роллс-Ройс» с разработкой BR710, которая получила преимущество перед CF-34-86 фирмы «Дженерал Электрик». Новые двигатели были не только на 20% экономичнее «Спеев», но и на почти 30% мощнее, так как максимальная взлетная масса модернизированных самолетов должна была возрасти с 87 до почти 105 тонн. Основная же задача германо-британского консорциума состояла в оморячивании этих двигателей и оснащении их цифровыми системами контроля параметров FADEC и управления ECUMS, заимствованных с коммерческих проработок.

Главный подрядчик по поставке целевого оборудования, «Боинг Информейшн amp; Электроник Системз», непосредственно отвечал за разработку тактической командной системы TCS (tactical command systems). Хотя при заключении с ней контракта было специально оговорено, что «Боинг» найдет место для GEC «Маркони Авионике», трудные переговоры между ними, продолжавшиеся до апреля 1997 г., так ни к чему не привели. В результате GEC не допустили ни к разработке TCS, ни акустического процессора, а все участие концерна в программе «Нимрод»2000, ограничивалось созданием спутниковой системы связи. Что касается акустической подсистемы, то главным субподрядчиком по ней выбран холдинг «Ультра Электронике», разработавший в тесном сотрудничестве с американскими и канадскими фирмами новый акустический процессор AN/UYS-503.

Определенную политическую подоплеку имела история с выбором субподрядчика по поставке РЛС. Первоначально на эту роль была определена израильская фирма «Элта» с разработкой EL/M-2022, но затем контракт был неожиданно передан британской фирме «Рэкал-Торн» с разработкой «Серчуо- Tep»2000MR (исходный разработчик РЛС серии «Серчуотер» EMI «Электронике», стал затем «Торн» – EMI «Электронике», а потом уже соединился с «Рэкал»). Суть же интриги состояла е том, что в это время «Эпта», начала обходить GEC «Маркони Авионике» в борьбе за китайский контракт на создание комплекса ДРЛОУ на базе Ил-76. Здесь GEC опять попыталась пристроить целевую систему с «Нимрода»AEW.3 под названием «Аргус»2000, но израильтяне оказались хитрее, первыми получив разрешение на оснащение одного самолета своей системой для проведения оценочных испытаний. Очевидно поэтому, исходя из принципа «знай, как обижать наших», они и лишились контракта на разработку РЛС в программе «Нимрод»2000. Тем не менее, «Элта» сохранила контракт на поставку системы РЭР EL/L-8300 – вероятно здесь ее просто некем было заменить.

Фюзеляжи «Нимродов» на авиабазе в Кинлоссе перед погрузкой в Ан-124 авиакомпании «Волга – Днепр». 14-16 февраля 1997 г.

Последний же контракт на разработку целевого оборудования для «Нимрода»2000 получила американская корпорация «Нортроп- Грумман», обязавшаяся поставить ИК-систему переднего обзора. Единственным же целевым оборудованием, не запланированным к замене, оказался поисковый магнитометр.

Характерной особенностью программы «Нимрод»2000 стало очень широкое использование наработок, полученных в гражданской сфере – к примеру, за основу оснащения двухместной кабины пилотов было взято приборное оборудование с авиалайнера «Эрбас» А-320 с использованием дисплеев контроля работы двигателей с А-340 (на А-320

два двигателя, а на А-340 – четыре, как и на «Нимроде»). Поставка пилотажно-навигационного оборудования была поручена фирме «Смите Инструменте», причем оно во многом должно было унифицироваться с соответствующим оборудованием «Еврофайтера»2000. Связное же оборудование «Нимрода»2000, помимо спутниковой системы, составят системы обмена данными с кораблями («Линк» 11) и самолетами AWACS («Линк»16), работающих в объединенном формате «Джитидс». Ответственной за разработку тренажеров была назначена фирма «ToMncoH»-TSL.

И наконец, оружие. В число новых средств вооружения «Нимрода»2000 должны войти перспективные ракеты «воздух-поверхность» «Сторм Шэдоу»

(тень бури) разработки ВАе/«Матра», подобные американские ракеты JASSOM, а также AGM-65 «Мейверик», уже стоящие на вооружении «Орионов». Существенно должно измениться и размещение вооружения на самолете: вместо одного длинного грузоотсека будет предусмотрено два более коротких, а на четырех точках внешней подвески планируется разместить новые держатели, каждый из которых способен нести одну ПКР и по две ракеты класса «воздух-воздух». Контракт на разработку системы самообороны «Нимрода»2000 получило соответствующее подразделение «Локхид», но самое забавное, что в субподрядчики был выбран не концерн «Маркони» – законодатель мод в этой области, а уже упоминавшаяся фирма «Рэкал-Торн».

СТО ЛЕТ В НЕБЕ ИЛИ КАК ДВА РАЗА НАСТУПИТЬ НА ОДНИ И ТЕ ЖЕ ГРАБЛИ