История Авиации 2001 03

Характеристика	НК-8	НК-8-2	НК-8-2У	НК-8-4	НК-8-4К	НК-86
Дата госиспытаний	6.1964	1.1970	5.1973	6.1962	10.1979	4.1979
Рвзл, кгс	9500	9500	10.500	10.500	10.500	13.000
Суд взл, кг/кгс-ч	0,62	0,58	0,58	0,598	0,61	0,52
Ркр, кгс	2250	1800	2200	2750	—	3220
Судкр, кг/кгс-ч	0,83	0,79	0,766	0,81	—	0,74
Мдл, кг	2500	2150 1*	2170 1*	2440	2200	2750 1*
Тг, К	1200	1200	1230	1255	1260	1260
Степень сжатия воздуха	10,25	9,6	10,7	10,8	10,95	12,93
Предназначение	Ил-62	Ту-154	Ту-154Б	Ил-62 Экраноплан Ил-86

1* Без устройства для реверса

Любопытный казус произошел при подготовке первого полета самолета Ил-86. Когда двигатели машины были уже запущены, один из техников ильюшинского ОКБ, недооценив мощь засасываемого потока воздуха, слишком приблизился к воздухозаборнику внешнего НК-86. С головы его сорвало шапку и, к ужасу присутствовавших, мгновенно засосало в компрессор. Побледневший ведущий инженер доложил присутствовавшему Н.Д.Кузнецову о происшествии. Тот быстро спросил, не было ли в шапке твердых предметов. Получив отрицательный ответ, улыбнулся и громко, так чтобы слышали другие, главным образом «самолетчики», заявил: «Ну что ж… Пусть теперь Новожилов этому технику новую шапку покупает». И разрешил продолжить подготовку к взлету. Вскоре Ил-86 оторвался от заводской взлетной полосы и благополучно перелетел на аэродром ЛИИ. О судьбе мелко порубленной и хорошо «прожаренной» шапки, а также ее хозяина впоследствии ходило немало разнообразных авиационных баек.

Сам же «пожиратель головных уборов» непрерывно совершенствовался. В 1987 г. в модификации НК-86А были внедрены монокристаллические рабочие лопатки первой ступени турбины, что позволило повысить температуру газов перед турбиной до 1280К, а взлетную тягу – до 13 300 кгс. Восемь двигателей модификации НК-87 (с коррозионно- и жаростойкими покрытиями, обеспечивающими надежную эксплуатацию в морских условиях) использовались в составе силовой установки первого в мире боевого экраноплана-ракетоносца «Лунь».

Как ожидается, после 2010 г., по мере исчерпания запасов нефти, во всем мире начнется все более широкое использование природного газа (в более отдаленной перспективе – сжиженного водорода) в качестве моторного топлива. Н.Д. Кузнецов оказался одним из первых отечественных генеральных конструкторов, осознавших важность «газификации» авиации. Именно в его ОКБ на базе НК-8-2У были разработаны первые в стране ТРДД, использовавшие в качестве топлива жидкий водород (НК-88, 1980 г.) и сжиженный природный газ (НК-89, 1989 г.). 15 апреля 1988 г. совершила первый полет летающая лаборатория Ту-155 (Ту-154, у которого в правой мотогондоле был установлен НК-88), а в январе 1989 г. поднялся в воздух Ту-156 с НК- 89. В дальнейшем, по понятным, причинам темп разработки «криогенных» самолетов и силовых установок для них резко упал, однако ОКБ продолжает доводку НК-89.

В 1979 г. в кузнецовском ОКБ развернулись работы по созданию перспективных двигателей НК-56 и НК-64. Первый из них предназначался для аэробуса Ил-96, а второй – для Ту-204 и Ил-96-300. Следует напомнить, что первоначально самолет Ил-96 был задуман 350-местным, и двигатель НК-56 тягой 18 000 кгс полностью соответствовал именно этому варианту. Трехвальный НК-56 имел пятнадцатиступенчатый компрессор, многофорсуночную камеру сгорания и пятиступенчатую турбину. Ресурс до капитального ремонта составлял 7500 ч, а назначенный – 15.000 ч. Однако министр авиапрома И.С. Силаев счел нерациональным производство нескольких близких по мощности двигателей и сделал выбор в пользу пермского ТРДД ПС-90 тягой 16.000 кгс. Для этого двигателя Ил-96 оказался великоват. И тогда генеральный конструктор авиакомплекса им. С.В.Ильюшина Г.В.Новожилов принял «гениальное» решение укоротить фюзеляж, ограничив пассажировместимость 300 креслами.

Основные данные некоторых двигателей созданных в ОКБ Н.Д.Кузнсцова с большой степенью двухконтурности.

Характеристика	НК-56	НК-64	НК-93	НК-44
Рвзл, кгс	18 000	16 000	18 000	40 000
Суд взл, кг/кгс-ч	0,383	0,37	0,23	0,315
Ркр, кгс	3600	3500	3200	7500
Суд кр кг/кгс-ч	0,625	0,58	0,49	0,54
М до, кг	3340*	2850*	3650	8320
Тг,К	1571	1548	1520	1600
Степень сжатия воздуха	25,5	27,6	37	36,1
Предназначение	Ил-96	Ил-96-300	Ил-96	Ту-304
		Ту-204	Ту-204
			Ту-214
			Ту-330

* Без устройства для реверса