История Авиации 2001 03

Прообразом исполнения этой модели послужил самолет самой могущественной в то время авиакомпании западного мира «Пан Американ» в варианте «Боинг»727-21 (несмотря на такую нумерацию, это обозначение относится к самолетам «сотой» модификации). «Пан Ам» в основном специализировалась на межконтинентальных перевозках, но имела в составе своего флота и среднемагистральные машины: 21 «Боинг»727-21 и четыре грузопассажирских -21QC. Самолеты этого типа «Пан Ам» начала получать в конце 1965 г. и в 1966 г. ввела их в эксплуатацию на внутренних маршрутах Западной Германии. Летали они и над Восточной Германией в Западный Берлин, по так называемому Берлинскому «коридору». 15 ноября 1966 г. вблизи Берлина на предпосадочном снижении потерпел катастрофу один из «пан американских» «Боингов»727-21, (реп код N317PA, погибли три члена экипажа).В состав европейского подразделения «Пан Ам» входил и самолет с регистрационным кодом N314PA, который был воспроизведен на декали к соответствующей модели вместе с говорящей самой за себя надписью Europa Jet (это название всего подразделения, так как собственные имена самолетов этой авиакомпании начинались со слова Clipper), Тем не менее, на коробке к модели «Боинг»727 был изображен на фоне Нью-Йорка. Любопытно, что когда в 1991 г. «Пан Ам» сошла со сцены, завершив свою 64-летнюю историю, последний ее коммерческий рейс был выполнен 4 декабря также самолетом этого типа – «Боингом»727- 235 Clipper Goodwill. Сейчас эта компания возрождается.

И наконец, последней во втором выпуске появилась сборная модель Як-40, имевшая характерные признаки опытных машин этого типа начиная со второй (прямой воздухозаборник среднего двигателя, угол поперечного «V» крыла 5°30', а также характерные формы обтекателя стабилизатора и зализов пилонов боковых двигателей), которые принимали участие в проведении государственных и эксплуатационных испытаний в 1967-68 гг. (первый опытный Як-40 поднялся в воздух 21 октября 1966 г. и имел угол поперечного «V» крыла Ю°.Окраска и регистрационный код СССР-19661 второго опытного Як-40 послужили основой и для разработки декали к сборной модлели. В 1967 г. этот Як-40 был также представлен на авиасалоне в Ле Бурже вместе с Ту-134 СССР-65610, а после завершения программы испытаний его передали ВДНХ, где он находился долгое время в качестве экспоната (первая информация от 20 июня 1970 г., последняя – от 5 января 1977 г.).

Продолжение в следующем номере