История Авиации 2001 03

Ту-134 (борт DM-SCD) послужил образцом для «интерфлюговского» варианта исполнения модели, однако в порядок букв регистрационного обозначения вкралась ошибка, что привело к появлению несуществующего кода DM-SDC.

Относительно раннего «интерфлюговского» варианта исполнения модели Ту-134 имеются лишь косвенные данные – изображение этого самолета с бортовым кодом DM-SDC и в соответствующей окраске на коробке к модели. Но Ту-134 с таким регистрационным номером в составе этой авиакомпании не было. Самолеты этого типа начали поставляться «Интерфлюг» в октябре 1968 г., и получали регистрационные номера DM-SCA, -SCB и т.д. Четвертый из них, поставленный в феврале 1969 г., получил регистрацию DM-SCD (зав. N=9350702), которую, очевидно, и пытались изобразить на коробке к модели Ту-134. Но это не исключает того, что на декали регистрационный номер мог быть изображен верно, чему есть вполне конкретные примеры. Тот же факт, что модель появилась примерно в тоже время, когда «Интерфлюг» получила первый Ту-134, можно объяснить тем, что регистрационные коды в ГДР часто резервировались задолго до получения самолета. Сам же предполагаемый прообраз этого исполнения модели Ту-134 (регулярная эксплуатация начата 2 апреля 1969 г. по маршруту Берлин-Бейрут), так же, как и один из оригиналов модели Ту-134, потерпел катастрофу. При заходе на посадку в аэропорту Лейпцига Шкойдиц 1 сентября 1975 г., лайнер врезался в землю, не долетев 300 м до начала ВПП, в результате чего погибли 26 из 34 человек, находящихся на борту.

Всего в ГДР эксплуатировались 39 самолетов этого типа: по четыре Ту-134 и Ту-134К (вариант «Салон»), семь Ту-134А и двадцать четыре Ту-134АК (вариант «Салон» модификации «А»). Первоначально большая часть «салонных» машин принадлежали ВВС ГДР, но постепенно они переоборудовались в обычные пассажирские и передавались «Интерфлюгу». В число этих самолетов входил и Ту-134АК, который 9 марта 1982 г. получил новую регистрацию DDR-SDC (зав. №5335180, выпущен 30 июня 1975 г., эксплуатировался в 44-м транспортном авиаполку имени Артура Пика под №181), что сделало отчасти исторически достоверным ошибочный бортовой код исходного «интерфлюговского» исполнения модели Ту-134 DM-SDC. Но самое интересное произошло в начале 90-х г.г., когда после объединения Германии часть самолетного парка «Интерфлюг» была перепродана в СССР. В результате в 1991 г. DDR-SDC (промежуточная регистрация в Германии D-AOBN) попал в Сыктывкарский авиаотряд под регистрацией СССР-65620, а регистрацию СССР-65610 получил другой «экс- Ганс» – Ту-134АК DDR-SDF (D-AOBP). До совершенно мистического совпадения не хватило одного шага. В середине 90-х гг. оба этих самолета еще летали под регистрациями RA-65610 и -65620.

По уровню детализации и качеству выполнения модель «Боинга»727 – наиболее популярного американского среднемагистрального авиалайнера 60-х-70-х г.г. – была одной из лучших, выпущенных этим предприятием в сотом масштабе. По поводу выбора количества двигателей для этого самолета на фирме «Боинг» в свое время были разногласия. В итоге выбор схемы с тремя ТРДД стал результатом компромисса между требованиями двух основных заказчиков, авиакомпаний «Истерн Эйрлайнз» и «Юнайтед Эйрлайнз», к двухдвигательному и четырехдвигательному самолетам соответственно. Учитывая то, что пассажирские «семьсот двадцать седьмые» выпускались лишь в двух основных модификациях (без учета грузовых и конвертируемых вариантов), определить оригинал модели особого труда не представляет: это «Боинг»727-100, с существенно меньшей длиной фюзеляжа (на 6,1 м) и овальным, а не круглым как у 727-200, воздухозаборником среднего двигателя. Однако серийные «сотки» имели полную длину 40,59 м, в то время как длина модели равнялась 41,9 см. Причину этого несоответствия, снова можно найти в справочнике Das grosse Flugzeug Typenbuch, где длина «Боинга»727-100 дается равной 41,96 м (в ранних проработках по этому самолету фигурировали цифры 40,96 м и 41,27 м, что, вероятно, и послужило источником путаницы).