История Авиации 2002 01

НОСТАЛЬГИЯ

Сергей Корж, Геннадий Петров при участии Сергея и Дмитрия Комиссаровых

PLASTICART модели и самолёты

Окончание, начало в ИА № 1 /2000-6/2000.

5-Й ВЫПУСК: «БОЛИВАРУ НЕ СНЕСТИ ДВОИХ» (1987–1993)

Ан-14А (борт. СССР-81550), окраска которого стала прообразом для исполнения «аэрофлотовского» варианта декали для модели этой машины.

Во второй половине 80-х гг. VEB Plasticart предпринимает еще одну, и, увы(!) — последнюю попытку занять достойное место среди мировых грандов-производителей масштабных моделей. Для этого были разработаны пресс-формы ещё трех моделей в 72-м масштабе. Надо сказать, что на этот раз «наши немецкие товарищи» не промахнулись. Ан-14, Ил-4 и «Юнкере» G23/G24, надо отдать должное, были выполнены практически на уровне лучших мировых стандартов того времени и могли послужить украшением почти любой коллекции.

Оригиналами для сборной модели Ан-14 «Пчелка» послужили серийные самолеты модификации Ан-14А (1965 г.), которые внешне отличались от опытного Ан-14А выпуска 1960 г., в основном удлиненной носовой частью фюзеляжа, положением передней стойки шасси и трехлопастными винтами (вместо двухлопастных), а от трех опытных Ан-14, построенных в 1958–1959 гг., размерами и формой крыла, хвостового оперения и створок входной двери. Кроме того, сборная модель Ан-14 имела явные признаки восточногерманских Ан- 14А, которые они получили после ремонта 1977 г. Четыре самолета этого типа были получены LSK в мае — июне 1966 г. (per. №№ 994–997) и эксплуатировались в уже не раз упоминавшейся связной эскадрилье VS-25 (VS-14).

Первоначально они имели зелено-голубую окраску, но в 1967 г. их покрасили как гражданские машины: два самолета (№ 994 и № 996) в серо-бело-голубые цвета, а два других — в серо-бело-красные. Есть данные, что их готовили для передачи в специальную транспортную эскадрилью STS-29 (позднее TS-44), обслуживающую правительство ГДР, однако они так и остались в составе VS-25 в гражданской раскраске, а в 1971–1972 гг. все машины последовательно прошли первый ремонт в Ленинграде.

В июне 1976 г. при запуске правого двигателя из-за трещины вала оторвался пропеллер у борта № 995. В результате, винт, отлетевший на 30 м от самолета, едва не убил механика. Очевидно именно в этой связи при проведении второго ремонта в 1977 г. (два самолета № 994 и № 995 также были отремонтированы в Ленинграде, а два других — в ГДР на предприятии FRW-24 в Каменце) на самолетах установили новое остекление кабины пилота — части боковых панелей, попадавшие в плоскости вращения пропеллеров, были заменены металлическими щитками. Кроме того, форточка пилота, ранее имевшая овальную форму, теперь стала почти треугольной. Эти изменения можно обнаружить в элементах остекления сборной модели Ан-14. Помимо этого в ходе второго ремонта на всех восточногерманских Ан-14А были установлены по одному дополнительному 160- литровому топливному баку в фюзеляже, а на двух машинах (№ 996 и № 997) исходные двигатели АИ-14РФ заменили на более мощные М- 14П. Тогда же Ан-14А ВВС ГДР снова были перекрашены в «военные» цвета. При этом самолеты, ремонтировавшиеся в Ленинграде, первоначально окрасили по старой камуфляжной схеме, а № 996 и № 997 — CDa3V по новой, недавно принятой в ВВС ГДР.

Ан-14А из состава ВВС ГДР (борт. № 996) в ранней гражданской окраске (слева) и та же машина в камуфляжной окраске в экспозиции военно-исторического музея Дрездена (справа).

Последняя схема окраски предлагалась и для соответствующего варианта исполнения сборной модели Ан-14, декаль к которому содержала бортовой № 996 (черный). Самолет с таким тактическим бортовым номером (зав. N9600904) был выведен из эксплуатации 18К1Зоктября 1981 г. в числе последних двух Ан-14А. Сейчас он находится в военно-историческом музее Дрездена, в то время как борт N“995 экспонируется в Бауцене, а части двух других самолетов — в музее Коттбуса.

На втором варианте декали к этой сборной модели воспроизводилась окраска и регистрационный код СССР-81550, первого серийного Ан-14А (первый полет выполнен 3 мая 1965 г., летчик-испытатель В.А.Калинин), многочисленные фотографии которого можно встретить в отечественных (к примеру, «Самолеты Страны Советов», М.,1974, с. 232; «История конструкций самолетов в СССР 1951–1965», М.,2000, с.22), восточногерманских (Lufttransport, Берлин, 1967 с. 158) и западных авиационных справочных изданиях (The observer's basic Civil Aircraft Directory, Лондон, 1974, с. 59).