История Авиации 2002 02

В тот же день в 15:00 в долину прибыл С- 130В, ведомый майором Лилберном Стоу. Из- за низкой облачности Стоу снизился до 70 м и был обстрелян с земли. Никто не знает( что произошло, но, очевидно, С-130 попал по огонь 37-мм зенитных орудий. Когда самолёт появился над зоной сброса, находившиеся на земле солдаты увидели( что из пробитых баков вытекает горючее, а один двигатель горит. Радиоаппаратура вышла из строя, и связи с бортом самолёта не было. Экипаж пытался избавиться от груза и облегчить машину, однако рампа опустилась не полностью и выбросить удалось только малую часть груза. Внезапно появились дым и пламя из боковых дверей фюзеляжа – видимо, огонь перекинулся на груз. Стоу попытался совершить вынужденную посадку, но самолёт перелетел через посадочную полосу, столкнулся с деревьями и взорвался. Погибли шесть членов экипажа и два корреспондента, принимавшие участие в вылете. Дон Строуб, корректировавший сброс с земли, попытался проникнуть в горящий самолёт, однако не смог спасти никого. Тем не менее, за проявленную храбрость Строуб был награждён медалью.

На следующий день погода испортилась, и с самого утра доставка грузов осуществлялась вертолётами. Однако, приблизительно в 09:00 облачность немного рассеялась и полёты С-130 возобновились. В этот день, как и в следующий, обошлось без потерь, хотя все С-130 получили повреждения различной тяжести.

29 апреля был обстрелян С-130Е капитана Росса Крамера. Ему не везло с самого начала. Самолёт был обстрелян ещё на подходе к А-Шо. Когда до зоны сброса оставалось около шести миль, 37-мм снаряд взорвался прямо перед самолётом, разбив остекление кабины и заглушив один двигатель. Крамер продолжил полёт. За тем резко упало давление масла во втором двигателе, который стал терять обороты и вскоре остановился. Положение создалось угрожающее, и пилоты приняли решение об аварийном сбросе груза (позже его отбил у партизан южновьетнамский батальон). Экипажу удалось запустить один из повреждённых моторов, и С-130Е дотянул до Да Нанга( После посадки обнаружилось, что разрыв зенитного снаряда укоротил стабилизатор самолёта на два метра.

Сразу же после благополучного приземления Крамера разгорелся страшный скандал. Выяснилось, что для сопровождения С-130 были выделены «Фантомы», которые первые три дня вообще не летали. 29 апреля F-4 всё же поднялись в воздух, но держались на больших высотах, вне зоны досягаемости зенитной артиллерии. Взбешённые пилоты «Геркулесов» отправились к штаб-квартире командующего 7-х ВВС генерала Момьера и потребовали наказания виновных. Неизвестно, какие действия предпринял Момьер, но уже спустя два часа первые F-4 появились над А- Шо и приступили к бомбардировке позиций партизанских зенитчиков.

30 апреля в долину наконец доставили наземный радар, по лучу которого С-130 выходили к зоне сброса и избавлялись от нагрузки, не снижаясь до опасного предела. Одновременно инженерные бригады не покладая рук обустраивали посадочную полосу и 2 мая первый С-7 приземлился в А Лой. Казалось, теперь снабжение будет осуществляться с помощью С-7 и С-123, но ухудшение погоды привело к тому, что до 4 мая грузы продолжали сбрасываться с парашютом. В тот же день первый С- 130 приземлился в А Лой.

Вскоре американцам удалось вытеснить силы нападающих из долины, и даже отбить у них несколько грузовиков и бульдозер советского производства (их отправили вертолётами в Дананг). Кроме них в Дананге были выставлены трофейные чешские 37-мм зенитные орудия. Однако вьетконговцы получили подкрепления и вновь перешли в наступление. Американцы бросили на А-Шо всю имевшуюся под рукой авиацию, в том числе южновьетнамские ВВС. Однако, несмотря на огромные потери (особенно в вертолётах UH-1 и СН-47), А- Шо отстоять не удалось.

В начале октября 1968 г. вьетнамцы появились в окрестностях лагеря Кемп Эванс. В ходе переброски дополнительных сил произошло трагическое происшествие, приведшее к гибели 24 человек. Взлетевший из Кемп Эванс СН- 47 на высоте 350 м был протаранен заходящим на посадку С-7. Лопасть винта вертолёта, подобно консервному ножу, взрезала пилотскую кабину, а другая отрубила правый двигатель самолёта. Штопорящий «Карибу» устремился к земле, а экипаж СН-47 боролся за жизнь. Однако оторвавшийся ротор ударил по фюзеляжу, после чего вертолёт разломился и взорвался. Спустя неделю ещё один С-7 разбился из- за ошибки пилота.

Так выглядел 26 мая 1967 г. «Форрестол», а вот так (фото внизу) спустя полтора года атомный «Энтерпрайз». Обратите виимани на выгоревшие наполовину самолёты.