История авиации 2002 04

29 апреля огонь 57-мм зенитных пушек стал непреодолимой преградой для истребителя-бомбардировщика F-105D (сер. № 62- 4304) из состава 333-й эскадрильи тактических истребителей. Раскрывшийся в небе купол парашюта и подавший «голос» в эфире аварийный радиомаяк, дали понять, что пилот «Тандерчифа» жив. Находившаяся в зоне ожидания поисково-спасательная группа в составе пары вертолётов и звена «Скайрейдеров» устремилась на помощь. Надо сказать, что пилот сбитого «тада» проявил недюжинное самообладание и мастерство: перед тем как катапультироваться, он спланировал на горящем самолёте в сторону моря подальше от зенитных батарей, сколько было возможно. В результате, когда он приземлился на рисовое поле, к нему с трёх сторон устремились местные отряды самообороны, вооружённые только лёгким стрелковым оружием. Вьетнамцы чуть-чуть не добежали.

Пикируя один за другим, четыре «Скайрейдера» из состава 602-й эскадрильи бомбами и реактивными снарядами начали сметать ополченцев как кегли. Поднимавшийся оранжевый дым, чётко указывал лётчикам американских штурмовиков, где именно находится их коллега, и спустя мгновение вокруг него образовалось почти непреодолимое извне кольцо из огня и металла. Вьетнамцы залегли, и, спустя несколько минут, появились спасательные вертолёты. Пользуясь замешательством противника, экипажи обеих «стрекоз», не теряя времени, приземлились и, вскоре пилот сбитого F- 105 был уже на борту одного из них.

Казалось, что всё закончиться вполне благополучно: «Скайрейдеры» уже делали пятый заход, поливая внизу всё пушечным огнём, взымавшим на поле серии фонтанов грязнобурой воды, которая во многих местах уже стала розовой от крови вьетнамских солдат. В этот момент появилась пара МиГ-17. Оба вертолёта, маскируясь клубами дыма, уходили к морю на малой высоте с максимально возможной скоростью, а четыре поршневых штурмовика развернулись навстречу новым противникам. Схватка в принципе не могла продолжаться долго, так как американцы истратили почти весь боекомплект и потому огрызались короткими очередями, больше похожими на залпы. Рассчитывать, что таким образом удасться поразить прицельным огнём самолёты с вдвое большей скоростью явно не приходилось. Примерно в течение двух минут «янки» отчаянно маневрировали на предельно малой высоте под огнем с неба и земли. Снизу из карабинов и автоматов яростно палили ополченцы, взбешенные гибелью многих своих товарищей, чьи изуродованные тела устилали почти всё поле. «Скайрейдеры» упорно кружились, оттягиваясь следом за вертолётами к берегу моря, но с каждой минутой становилось всё очевиднее, что «жертвы должны быть принесены…»

Ответственный момент полёта: дозаправка по пути к цели группы истребителей-бомбардировщиков F- 105D с летающих танкеров КС-135.

Гак выглядит с воздуха результат бомбардировочного удара по узлу коммуникаций.

«Наши самолёты, загруженные топливом и бомбами, медленно выруливают сквозь удушающее марево к взлётной полосе. Впереди нас ждёт тяжёлый затянутый взлёт, медленное карабканье вверх и заправка в воздухе. После этого мы берём курс к объктам удара в районе Ханоя, небо над которым больше напоминает атмосферу ада…», — записал в своём дневнике пилот истребителя-бомбардировщика F-105D 1-й лейтенант Дональд Браш, погибший над Северным Вьетнамом 29 апреля 1966 г.

Один из кадров, который был зафиксирован 29 апреля 1966 г. в воздушном бою фотокиномулемёта МиГ-17Ф, который пилотировал Хо Ван Кай, заявивший по возвращении об уничтожении двух «Фантомов» и повреждении ещё одного.