История авиации 2002 05

ТБ-3 применялись и на Халхин-голе. Правда, их там было немного. Из состава 4-го ТБАП, базировавшегося у станции Домно в Забайкалье, после начала боевых действий выделили две эскадрильи (бывшие 113-ю и 114-ю) и перебросили их в Монголию, в район Обо-Сомона. К 1 мая ВВС в 57-го стрелкового корпуса (их ещё называли «ВВС т. Фекленко», по фамилии командира корпуса, причем и в официальных документах тоже) прибыли семь ТБ-3 с моторами М-17, еще четыре готовились к вылету в Монголию. Они образовали 19-ю транспортно-санитарную эскадрилью, иногда именовавшуюся также «группой майора Егорова». Позже её боевой состав довели до 23 самолетов. Две другие эскадрильи 4-го ТБАП остались в Домно и использовались как транспортные.

Собственно говоря, поначалу все ТБ-3 на Халхин-голе служили как транспортные. Ближайшая железная дорога находилась в сотнях километров. Всё везли или на автомобилях, или по воздуху. ТБ-3 «челночили» по маршруту Тамцаг-Булак — Чита. К фронту везли оружие, людей, боеприпасы, обмундирование, медикаменты. Однажды три машины доставили оборудование типографии, которая стала печатать листовки на японском, китайском и монгольском языках. Обратно везли раненых — по 15–20 человек на самолет. Конечно, ТБ-3 не был приспособлен для этой цели, но, благодаря вместительному «нутру», в нём удавалось разместить шесть тяжелораненых на носилках и 14 легко раненых. Оборудованный соответствующим образом самолёт мог взять 12 тяжелораненых и шесть легко раненых военнослужащих с сопровождающим медперсоналом.

Уже в ходе операций на Халхин-голе, в июле 1939 г., Санитарный Институт РККА подготовил специальный проект санитарного ТБ-3 и просил выделить машину для переоборудования. 5 августа УВВС предложило взять пять бомбардировщиков из Ржева и доработать их на заводе № 84 в Химках. Перегруженный заказами завод отказался. По-видимому, санитарные ТБ-3 так и не появились. Машины 4-го ТБАП дооборудовались на месте самостоятельно простейшим способом.

ТБ-3 совершили более 500 транспортных рейсов. Во всех случаях грузы и люди были благополучно доставлены по назначению. На одном самолете при полете в Читу загорелся правый ближний к фюзеляжу мотор. Пожар потушили в воздухе и прибыли к месту назначения. На другой машине в полете потек радиатор. Борттехник, привязавшись фалом к поручню фюзеляжа, прошел по плоскости с бидоном воды в руке и ручным насосом долил систему.

Когда советско-монгольские войска начали подготовку к наступлению, ТБ-3 из Обо-Сомона перешли на роль ночных бомбардировщиков. Первый вылет состоялся в ночь с 19 на 20 августа. На цели выходили поотрядно. Линия фронта обозначалась фонарями, располагавшимися в 3–7 км от переднего края и стоявшими так, что их было видно только при подходе с нашего тыла. Примерно в 8 км от передовой находилась ориентирная 50-метровая стрела из фонарей.

Бомбометание преследовало цель психологического изматывания противника, а иногда — шумовой маскировки перемещений войск на нашей стороне. Поэтому далее перешли к тактике полетов одиночными машинами в разное время. Каждую ночь стартовали от 6 до 20 кораблей. Каждый ТБ-3 брал до 1300 кг бомб мелких калибров, всего за ночь сбрасывали тонн 25.

Обычно цель сначала подсвечивали САБ-ами, а затем, не торопясь, делали несколько заходов со сбросом бомб с высоты 1000 — 1500 м. Японская зенитная артиллерия вела огонь по бомбардировщикам, но без особого успеха. Единственный случай, когда ТБ-3 получил существенное повреждение — у самолета капитана Л.Варочкина над линией фронта вывели из строя мотор. Тем не менее, он добрался до цели на трех двигателях, отбомбился и вернулся на аэродром.

В целом, до 15 сентября, когда японская группировка капитулировала, списали всего один ТБ-3, да и тот после аварии. Во время операции на Халхин-голе эти самолеты впервые действовали как ночные бомбардировщики. Оценка их эффективности может быть различной. С одной стороны, они выполнили свою задачу — постоянно беспокоили врага, изматывая его войска, не давая им спать. В отчете ВВС 1-й армейской группы (в которую развернули 57-й корпус) указано: «Опыт применения во втором этапе ночной тяжелой авиации оказался успешным при отсутствии у противника ночной истребительной авиации и прожекторов. Её действия наносили противнику как моральный, так и материальный ущерб».